大众汽车故障率占比高,大众汽车故障率占比高的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众汽车故障率占比高的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大众汽车故障率占比高的解答，让我们一起看看吧。

1. 大众车后期故障率高吗？
2. 大众的双离合变速箱故障率高吗？

大众车后期故障率高吗？

跟丰田车型相比，大众车型的配置更为丰富一些，比如丰田喜欢除了高配不带倒车雷达，而大众车型大多都是esp、倒车雷达和胎压监测全系标配的，所以大众车型的后期的小毛病也就更多一些。毕竟任何产品都有一个概率和良品率的问题，就如同每一个人都可能会犯错误一样，任何产品也不可能达到100％的良品率。这就像你一辈子不开车，也就永远不会因为自己开车而发生交通事故，但只要你开车，无论你的驾驶技术多么好，总难免会有几率发生剐蹭一样，很好理解。

理论上讲，配置越低的车型，稳定性也就越好，相反，配置越多，出现问题的可能性也就越多。比如几年前关于大众朗逸和凌渡的电动天窗开关容易坏的抱怨不少，但丰田和大众的低级车型就没有这类的问题，因为它们没有天窗。

大众的双离合变速箱故障率高吗？

大众奥迪双离合我已经买过三辆，分别是DQ250、DL501、DQ380，加起来的行驶里程近20万公里，前后时间长达6年，可以说都没遇到什么毛病，更没发生过故障，至于小的瑕疵，比如颠簸路面变速箱其中一个会响，而且是相当的响，偶尔出现顿挫，概率和AT变速箱没太大的差别，其它就没什么问题了。

使用中DL501经受了严酷的折磨，15年10月底穿越丙察察和翻越浪都山，以及在西藏很多路段全部使用S档，这是从DQ250换用DL501变速箱不熟悉造成的误操作，但自己没有查明缘由以为车辆自己挂进去适应高原反应呢。要知道这些路段实际行驶速度不会超过每小时10公里，S档对变速箱的磨损是很大的，但是实际没有造成任何不良后果。

所以个人的感受和周围双离合用户的感受是，双离合是目前最高效、最富有驾驶乐趣的变速箱，也是非常好用舒适性极佳的变速箱。

很多人一说到双离合变速箱就纠结，其实完全没必要那么担心的，大众是最早大批量使用双离合变速箱的厂家，如果大众的双离合不行其他品牌就更差了。现在大众的双离合变速箱故障率并没有想象中那么高，稳定性要比之前的好很多了特别是湿式双离合变速箱稳定性一直都不错的。
任何形式的变速箱都有出现问题的概率，只是多和少而已，CVT和AT变速箱照样有损坏的，为什么只说双离合呢？双离合变速箱从耐用性和故障率方面确实没有AT那么好，但也没有想象中那么差，正常使用的话可以满足家用车的需求的。

在双离合变速箱这块，民用级别级里，目前来说，做的最好的就是大众。

双离合变速箱的优势是换挡速度快，传动效率高。双离合变速箱有两种，一种是干式双离合，另外一种是湿式双离合。干式双离合的传动效率比湿式双离合高，但在长时间的低速蠕行时容易引发过热。湿式双离合由于离合器片浸泡在油液里，更好的解决了变速箱散热的问题。

大众早期的双离合变速箱，以6速干式双离合为代表的那些，由于不适合国内的长期堵车路段，故障率较高。但经过多年的实践与改进，现在大众的双离合变速箱，不管是干式双离合，还是湿式双离合，都已经变得更加的稳定耐用。其投诉率并不比日系的cvt变速箱高多少。

顺便说一下，现在国家的相关质量投诉网站，正在征集日产cvt故障率的申报，有可能年底之前，要强迫日产进行cvt变速箱的召回。

大众2014改款1.4T+Dsg速腾.用车3年半，跑了8.1万公里，1/3高速，2/3市区。前两年在4s店保养，后1年半外面。行车特点：起步有点肉，速度起来后一个爽字了得。变速箱目前无任何故障。前段时间觉得起步一窜一窜，1.2挡顿挫明显，刚开始怀疑是变速箱问题，后来上网了解可能是火花塞问题引起，原厂火花塞用了4万公里也该换了，4万公里时换过一次。双11在京东买了依金NkG5703换上，前面说的顿挫没有了，心也放了下来。所以那些车黑，也该洗洗睡了。

到此，以上就是小编对于大众汽车故障率占比高的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众汽车故障率占比高的2点解答对大家有用。

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