汽车品牌的态度是什么,对汽车品牌的认知与理解
dfnjsfkhak时间2024-04-24 18:09:27分类汽车品牌浏览6
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌的态度是什么的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌的态度是什么的解答，让我们一起看看吧。
吉利汽车这个品牌怎么样？
我的车是吉利远景，马上三年，***万公里，正常保养，没有什么问题。感觉比我姐姐的捷达开的舒服，配置也高。平头百姓家一年也就跑一万公里，国产车十万公里绝对开不坏，就怕你不开能放坏，十年早就换车了吧。我感觉吉利挺好的，外观漂亮，配置也高，至于发动机，开不坏就换车了，够用就行，有不是出租车。再说吧，现在很多出租车也有吉利，个人觉得不错！
吉利汽车的战略布局做得好，感觉其各方面做得就算不是最强，但也已达到良好等级，且面面俱全，均行发展（事实上，近几年至今，吉利有几款车可以用标杆级来形容，不是某一方面强大，而从整车整体来说做得很优秀）。说吉利战略打得好，最直观就是远景系帝豪系已经全系布局国六1.51.4t1.5t和CVT了，高端布局1.5t和2.0t，湿式7DCT和8at还有轻混，插混，还把新能源单列出来一个品牌。打个贴切的比喻：吉利与其他品牌打群架，吉利单个很能打的只有几个，且其余的又都有点真功夫，别人能打的可能只有一两个，但大部分是打酱油的，结果当然是吉利打赢了。
我2006年买过一个 “吉利金刚”，刚买时，一档就不好挂，4S说 开开就好了。结果越来越难挂。有时挂上了，摘不下来。有两次，只好停在外面，让 4S来车拖! 有一次，甚至把挂挡的钢丝绳都拉断了，还摘不下来!……
后减震，坏了无数次，当然都是免费换。
有一次，我开车在路上，听车一侧挂啦挂啦响，超我车的人 笑着指我车顶! 我靠边停车一看: 车顶一侧橡胶条脱胶了，像个大鞭子，抽打车身! 我丢大人了！
……
有次我在网上这样说了，结果好几个人围攻骂我! 这不是 雇的水军? 彻底伤了我的心!
从此不碰 “吉利汽车”，再好也不买。
吉利CMA和BMA平台:
CMA 在沃尔沃的***中定位比起 Scalable Platform Architecture （ SPA ）略低，虽然是为紧凑型车所开发的平台，但是基于这个平台的车款都不会太小，这个平台主要供应给 沃尔沃旗下的紧凑型车（如 XC40 和未来的 S40 以及 V40 ）， 吉利的高端子品牌 领克（LYNK & CO）还有 吉利本身，甚至是当宝腾还没有和 吉利达成合作协议之时也有***购买 CMA 的使用权，主要是因为 CMA 真的很优秀。作为“模组化平台”的高度可塑性，不同车型零件的共享以及开发时间大大缩短都是其优势所在， CMA 可以被看作是 SPA 的缩小版，除了引擎的位置是固定的之外，前悬吊、后悬吊和轴距都可以通过开发者的需求来进行高度，长度和宽度的调整，另外还可以完全兼容 沃尔沃所开发的1.5L和2.0L Drive-E 涡轮增压引擎，甚至是插电式混合动力系统以及纯电马达都可以使用在这一个平台上，基本上就是和你组装电脑主机一样，你想要什么加下去就对了。
相较之下，BMA则是吉利的工程师总结前者的经验，历时4年自主研发/设计所得。虽然两者之间有部分地方（例如发动机，电子架构模块等）是通用的，但包括悬架设计，供油系统模块都有着相当的差异。
也因此，CMA与BMA各自承载的“使命”有所不同，CMA主要负责中级车，而轴距拓展范围为2550——2700mm的BMA则为A0/A+级提供坚实可靠的后盾。你可能记得沃尔沃还有一个叫SPA的东西，那是研发中大型豪华车专用的。不仅如此，目前吉利也在着手研发一个全新的纯电动架构，以做到不同产品的全面覆盖。
对比起我们熟悉的MQB，TNGA等一系列模块化架构，BMA架构有三个较为突出的特点：
其一:在于BMA同时考虑了包括HEV/PHEV车型的开发，以同步满足市场对新能源车的需求；
其三:在策划之初，吉利对于新架构的乘坐空间进行了大量设计优化工作。
其它亮点，相比传统平台降低20%——30%的研发成本、提升近1倍的研发速度；70%的零部件通用率；70%+ 高强度钢比例，20%+ 热成型钢比例，造就的高安全架构设计可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准；可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力。
你们觉得目前网购的时候，各大快递公司的服务态度怎么样？
谢谢邀请回答
整体来说各大快递公司的服务态度都还是挺好的。
随着网络购物的成为广大人民群众的一种重要消费模式之一，为了更好解决人们购物的流转环节，快递企业很好的充当着商品的搬运工角色。自2014年全国快递量成为世界第一以来，经过大浪淘沙，冒出了一批杰出的快递企业，是以自营模式为代表的顺丰模式和加盟模式的中通、韵达、圆通、申通、百世为代表的第一批上市快递企业。作为国有企业的中国邮政也是积极面对市场竞争转变思路，为广大消费者提供了非常好的快递服务。以上快递企业也不负众望，市场占有率达到了70%左右，几乎包办了电商流通环节中的所有快递业务。每一个人都可以切身感受到快递时时刻刻都在身边，也极大地方便了人们的日常生活。
1、乱收费问题
快递量越来越多，派送压力越来愈大，现在有很多终端网点和小区物业、居民区附近超市便利店合作暂放快递，智能快递柜的推广和菜鸟驿站的建立等等有益的快递派送补充模式，但是广大消费这都面临着一个被收费的问题。显然这是大家都不愿意看到的。按照快递暂行条例来看，这也是违法的。我想这也不是快递企业的初衷，但是有这个市场，就有人会想方设法的钻管理的漏洞。也引发了更多的快递问题，比如包裹没有验视就被签收的情况，[_a***_]了职责划分的难度，到底该追究谁的责任？
所以说这是一种市场经济行为，在大家接受的前提下可以试行推广，快递员继续提高职业素养培训，必须在征求收件人的意见下***取相应的派送动作，而不能因为自己方便擅作主张的放在代理点驿站智能快递柜。快递企业应该加强管理，在法律法规允许的准则下规范作业。
2、送货上门问题
按照快递企业的初衷是应该提供送货***的，但是这个考虑到货物安全，人货不可分离的现实情况，这个服务也是执行得很不到位。目前也没有很好的解决办法，个人认为应该最少应该送到楼下或小区门口（有的小区禁止入内）。这应该是建立在服务于被服务的相互理解前提之下，所以快递员也急需提高沟通技巧，防止矛盾激化，恶化彼此关系。
3、各区域服务水平参差不齐，快递员业务水平素质低下
大家都知道，相同的快递公司在不同的地方会有不同的评价，不同的快递员会有不同的服务质量，其实这都是快递企业内部管理导致的。希望所有的快递企业为了维护好自己的品牌形象能够提出统一管理标准，淘汰害群之马。
说真的快递公司的出发点都一样，以服务顾客为宗旨！但是我还是想说。比如京东，顺丰，邮政，都特别好，简直无可挑剔。速度必须快，就算出现什么包裹遗失什么的人家也会现场理赔！不断和你沟通！而有些快递慢就算了，快递丢失也不告诉你，而是一直拖着，拖到你去打电话咨询。完事客服还装不知道，包裹破损也是糊弄糊弄你，遮遮掩掩的装傻充愣！
这个怎么说呢？服务质量取决于派费的高低，任何派送员都一样，只要派费给的高，谁都愿意去用心服务客户，基于这点，桐庐派快递（四通一达）这种***用加盟方式发展起来的快递，经快递高，经过层层剥削，到了派送员手里的派费已经很低了，而且还承担各种责任，相比之下，顺丰京东这样的直营快递要好的多，而且人家的费用相对来说都是透明的，而且设备都是公司提供，派费还比其他公司高，服务自然就好了，综上所述，想要服务好还是顺丰和京东。
说实话现在快递，圆通，申通，中通，韵达等等都特别不好。个人观点认为还是顺丰，京东和EMS态度不错。现在快递代存点有的是一家做好几个，服务态度恶劣，去取快递还很凶。认为还是快递员交到手里比较好。
大众车据说发动机已换代了，不再烧机油是真的吗？
大众的发动机确实已经换代了，目前最常见的大众发动机是EA211和EA888。尤其是EA888，这款发动机给好多车主留下了烧机油的阴影，漏油和烧机油成了这款发动机的通病。这款二代发动机出现烧机油的原因除了机械磨损外最主要的就是活塞环被积碳卡死所致。这款发动机在出三代之前，毛病是比较多的，不过从第三代推出后，好多地方都进行了改进，比如活塞环，可变进排气调节，取缔了排气歧管，改为电子节温器等等。换代的EA888烧机油问题确实得到了很大的提高，之前几万公里就出现会烧机油到现在十几万都没事。后来又推出了三代半的EA888。
大众的发动机同排量的普遍要比其它车型动力好，大众敢于不断推出新的技术，虽说后期故障率多一些，但是不可否认的是大众车开着确实不错。EA211属于全铝发动机，也是取缔了排气歧管，能使发动机快速升温，短时间内可以达到正常的工作温度，这也是大众新技术的一个应用，虽说不是最早推出的，但是在发动机的领域也在不断的凸出新技术。
大众蔚揽2.0T车主表示，我的车搭载的第三代EA888发动机目前跑了3.8万公里没有烧机油现象。这台发动机需要5.5-6L机油，一般只要少了1L以上的机油，系统就会报警了。我其中有两次间隔了1万公里才换油保养，都没出现机油量报警。至于以后烧不烧，我现在没有发言权，就看其他开得更久的车主反馈了。但起码可以看出，烧机油对于第三代EA888已经不是通病了。
之前烧机油比较普遍的应该是第二代EA888发动机，搭载在上一代迈腾（B7L）、上一代帕萨特、上一代高尔夫GTI等2015年以前的车型上。从近两年开始，大众的1.8T和2.0T已经全部是第三代EA888发动机了。两代发动机通过发动机防尘罩样式和机舱布局很容易就能区分开。
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是的，大众三代发动机已经针对性的优化以往烧机油常态，现在基本不会烧机油了（个例除外），如果从烧机油概率上看大众三代机子已经可以把烧机油的帽子摘掉了。
另外三代发动机在漏油问题上也有很大升级，以往二代发动机不光烧机油还概率漏机油这以1.8T的机型最常见，十个车子有五个都有这两个问题之一或者两者都有。可以说大众二代的发动机着实害苦了很多车主，大众车后备箱里备机油的情况是真真切切的存在的，并不是玩笑。
二代大众烧机油主要集中在低速运行状态，三代已经很针对的对相关设计进行了升级。针对气缸、活塞、油环、油气分离等部件进行新设计和使用新材料，增加和优化导孔提高精度和耐用度并利于机油的充分循环。新的缸体设计可以说很大程度是针对烧机油的，在保证有效润滑的情况下避免机油残留缸内随混合气体燃烧。因此，三代机子量产上市后市场上对烧机油的反馈已大大降低，并且在燃油经济性上也提高很多。
毕竟大众有烧机油的病根，所以网上很多还是喷它烧机油，其实这里也有部分是早期大众用户，因为他们确实被二代机子搞怕了。客观的评价，三代大众发动机解决了烧机油和漏油的大概率，油耗堪比日系，甚至大众三代发动机的稳定性和耐用性也比很多日系品牌强。因此，这阶段的大众车还是值得考虑的。
大众汽车「三代EA211/888」烧机油问题缓解·但依旧存在
- 内容概述：欧系汽车主流品牌烧机油通病，大众汽车发动机的特点。
欧系汽车品牌总是毁誉参半，知名品牌诸如：大众汽车系列品牌，奔驰宝马，标致雪铁龙，FCA菲克等等。这些品牌的车辆或有烧机油的通病，或有发动机渗机油的缺点，是什么原因导致欧洲的汽车普遍存在这种问题呢？
原因当然不是“水土”，第一点是欧系汽车普遍使用的涡轮增压发动机比较特殊，其特点是善于极限压榨扭矩；说白了就是以极高的增压标准达到高程度富氧燃烧，结果自然是缸压非夸张，且非常高的火焰温度也等于高强度的振动，活塞的磨损速度也往往比较快。
所以这些发动机的橡胶密封件会快速的老化，同时活塞间隙的扩大速度与程度也比较夸张，这都是会造成严重与快速烧机油的原因。不过EA系列发动机不仅有这些问题，其油气分离器的升级并不能改变这种缺陷。
所谓的大众汽车第三代发动机指「Gen3」，其主要升级点为【油气分离器】。其功能是针对内燃机运行中的窜气进行分离与过滤，内燃机由于运行过程中燃烧室内压力非常高，部分没有充分燃烧的混合气会窜入曲轴箱，同时还会与机油蒸汽混合。
油气分离器是强制通风系统的核心，面对窜气可以将≤10微米的机油颗粒，以及汽油蒸汽进行分离；分离后通过“旋风离心式原理分离器”将机油蒸汽通过红色轨迹回流到曲轴箱（油底壳），而汽油蒸汽则会随着绿色轨迹回到进气系统中二次参与燃烧。
图1：油气分离器结构特点
图2：离心式分离器的旋转离心分离概念
丰田品牌好还是大众品牌好？
想必大家都听说过“中国的大众，世界的丰田”这句话，其由来主要是根据销售范围来看的。大众汽车在中国的销量要占汽车总销量的一半以上；而丰田不仅有日本本土市场和中国市场，在北美和其他地区的销量也不少。根据乘联会公布的6月厂商销量排行榜，其中南北大众位列前三，而一汽丰田和广汽丰田分居第七位和第十位。
数据来源：乘联会
买大众汽车好还是丰田汽车好？这本就是个伪命题，因为消费者所处环境不同，定有更合适自己的车型。我们简单分析大众和丰田的品牌力与产品力，来做出更理性的选择。
中国的大众
根据大量的销售数据可以看出，大众车型在国内的保有量是巨大的。有人调侃道大众做得最好的技术就是：研究中国人。事实上，作为汽车厂商想要获得更高的汽车销量，积极地去把握消费者的心理无可厚非。退一万步讲，如果仅仅凭借对国内消费者购车心理和需求的揣摩，而没有一定的产品力的汽车厂商是做不长久的。大众一次次晒出的销量成绩单更是增强了消费者的购买信心。
日系车和德系车不同，德国追求是绝对出色的性能；日本车追求的是可靠性。如果不谈车系车型，单就两个品牌进行对比，实际上是比不出什么结果的，所以两款车的选择还要去细细的综合权衡。
作为德系车代表，比较注行车质感，同时也注重对高科技的应用，拥有一定的驾驶乐趣；而作为日系车的代表，除了追求驾乘舒适性外，耐用性和燃油经济性也是比较出色的。两大品牌做工工艺、安全性方面表现也都相当不错，可以称得上是旗鼓相当。但是，由于人们在选车时注重的点不同，因此，大众和丰田对比，一般也没有一个绝对的答案。
其实耐用这个定义很难衡量，一般用户说一辆车子耐用，很大程度上就包含了低故障率、省油、保养省心以及保养价格便宜等特点，简单点来说就是让用户放心。但是现在的汽车质量不可能达到百分之一百的可靠，像丰田、大众这些厂商，只能在确保产量满足消费者的时候，尽可能的减少故障率。但是作为消费者的我们，如何才能买到一辆质量好，并且耐用的车呢？首先通过大量的平台去查阅品牌车型的可靠性和故障，故障率高的车型要有所回避。最后遵循自己的喜好。
到此，以上就是小编对于汽车品牌的态度是什么的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌的态度是什么的4点解答对大家有用。
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