高端汽车品牌业务模式,高端汽车品牌业务模式有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高端汽车品牌业务模式的问题，于是小编就整理了4个相关介绍高端汽车品牌业务模式的解答，让我们一起看看吧。

1. 周六福、金六福、周大福、周大发、周大生、周金生、周生生到底是什么关系？
2. 商业模式有哪些，最先进的是哪种？
3. 在经销商和服务商买车的区别？
4. 常说的汽车架构有哪些？如何理解？

周六福、金六福、周大福、周***、周大生、周金生、周生生到底是什么关系？

这些都是从事“黄金珠宝”行业的而已，虽然名字比较相似，但之间却没啥关系！如果，非要扯上点关系，那就是三个老牌子＋一帮“碰瓷”的。

其实，除了这两个老牌子之外，其他的都是“仿品”，蹭热度而已，业界俗称“碰瓷”。就是取与老牌子类似的名字，来提高自己的知名度，增加销量罢了！

这种“碰瓷”在国内很常见。或许知道“拼多多”的人很多，但你听过“拼夕夕”么，还有“拼少少”。这些，不就是来蹭热度的么！商业“冒仿”、见怪不怪吧！

周大福、周生生，上个世纪30、40年代就已经创立了，是比较老的品牌！比较巧合的是，两家都是有小作坊一步步发展起来的，且创始人都姓“周”、还都是广东顺德人！

周大福，创立于1929年，由广东顺德周至元创立，在学徒兼女婿郑裕彤的手上发扬光大，且于2011年上市。

周生生，创立时间稍微晚一点，1934年，创世人周芳谱，在其三个儿子中壮大起来，1***3年上市！

除了以上两个老牌子之外，六福珠宝（不是金六福、也不是周六福），1991年在香港成立，至今也有近30年，也算是一个老牌子了！

这几个企业都是以“黄金珠宝”为主业！

周大福，创始人 周至元，顺德人，1938年转至港澳，以珠宝钻石为主！

周生生1934创于广州， 创始人周芳谱儿子，湛江人，1938后企业转至港澳，1***3上市，

周大生1999创于深圳 ，董事长:周宗文，副董事:周飞鸣

周六福2004创于深圳 ，法人:张天来。

金六福2002创于香港 （内地，还有一个酒类的名字，也叫“金六福”）

首先声明一下哈，没啥关系！

业内称之为周系，但这个周系的老大是周大福，老二周生生，，老三周大生，剩下的里面除了周六福还能抬的上桌面，其他的都没学出个模样。

周大福、周生生号称港资品牌，在国内算得上是一线品牌了。其他的都是二三线品牌。

要说产品的自主创新能力，那也是老大老二老三能力强一点，其他的也不怎么样。

购买首饰时怎么选，要看个人的预算和对品牌的信赖度，老大的品牌溢价率最高了，产品的品质工艺也首当其冲。二三线品牌的溢价率不高，工艺也略显逊色，要说黄金的纯度啊真的***的，现在只要到正规的店里买，一般都没问题。

这些品牌没有关系，真的没有关系！

周大福、周生生是港资老品牌，创始人都是顺德人，最早期在广州开金铺，广州沦陷后都搬迁到澳门与香港，最后周大福、周生生都在香港落户。

这两个港资品牌经营模式不一样，周生生专注做珠宝，而周大福就比较杂，珠宝、房地产之类。百度下就会有很相关资料。

其他品牌！基本都在深圳，呵呵！相信大家都懂的[呲牙]

在这里我就不多说了。

商业模式有哪些，最先进的是哪种？

没有最先进的商业模式，只有最适合自己的商业模式！

大家好，我是《36天快速盈利》的专栏作者蒋昊，很多人都在追求最先进的商业模式，其实是一种错误的想法，很多人做海淘项目，亏得很惨，但是有些人做微商，开法拉第，很多人策划PPT、找项目融资，都想超过BAT，和硅谷大佬一起共进晚餐，结果项目永远停留在找融资的阶段。而拼多多争对四五线城市，用户量已经做到了3个多亿，估值超千亿。

所以，我想告诉大家，什么是创业，脚踏实地才是创业，什么是商业模式，不是要你去寻找最先进的模式，而是把现有的商业模式结合运用到自己身上，才能产生化学反应。

商业模式有哪些？最先进的是哪个？

如今的商业模式：

1.以平台的估值为主的，平台的估值越大，越受投资大佬的青睐。比如字节跳动的今日头条。

2.以大的供应链为主的新零售平台。他们不靠产品赚钱，靠商业模式，靠海量的会员数据做后端的商业生态。比如云集，环球时刻等。“自用省钱，分享赚钱”是他们的特点。

3.以奢品新零售为主的高端品牌市场，结合线上和线下的全域营销的商业模式。这也是马云最新提出的商业理念。

4.以社交化商业裂变为主的商业模式。这种模式最适合普通人。比如说现在的自媒体。以价值传输为导向，通过互联网形成有效的影响力，最终实现个人变现。

总结一下，第1项，第3项和第4项，是最先进的商业模式。适合个人的可以选择第3项和第4项，也适合普通创业者。

我想知道的是，你会选哪一项呢？评论区留下你的答案。#创业交流# #新零售# #自媒体# #社交化商业裂变新方法#

商业模式

商业模式的定义：即企业赚钱的途径和方式。为了使客户价值最大化，有效整合企业的各个要素，形成高效率的具有独特核心竞争力的运行系统，并通过提***品和服务，达成持续盈利目标的组织设计的整体解决方案。

一、平台型商业模式

企业通过搭建一个合理化的平台，吸引相关人群来经营发展，保证稳定的业务增长和持续发展的动力。

代表企业：腾讯、百度、阿里巴巴、京东、拼多多。

二、体系型商业模式

通过构建秘籍完整的网络体系，最大限度的战友市场份额，保持对市场的控制度，并整合市场中尽可能多的***。

代表企业：百丽鞋业、7-eleven等。

三、***衍生商业模式

最近看到吴晓波写的《大败局》，还是有可圈可点的地方，“模式创业到硬核创业”，这个观点可以说秒杀了“商业模式为王”的套路时代。

硬核为王的时代真正来临，站在2019新时代的起点上，摸不清“中国营销模式”是一件很糟糕的事。用心的人应该从《直销法》《电商法》以及分享经济、共享经济里面寻找答案。当下有多少闭门造车，宁当鸡头，不当凤尾的创业者。

创业、转型升级不可“套路”，没有“硬核”基本上都是花拳绣腿，昙花一现🌸。所以当下的个人、老板、企业一定要有全局的思维，“***”的思维。🌴🇨🇳

在经销商和服务商买车的区别？

有两点需要弄明白，你说的经销商是不是指4S店？服务商是指非4S店销售机构？如果是的话他们卖的在保车都是一样的，只不过服务商那里会有些厂家不保的车存在，买车之前确认好就可以了，价格方面是服务商的价格会低于4S店的。不过也分车型。抢手的车型就差不了多少价格。

科普一下，4S店即是经销商又是服务商，所以公司的名字全称一般是XXXX汽车销售服务有限公司。

再说您的问题，您是想问，4S店买车和二级经销商也就是串串店买车有啥区别对吧？

4S店是厂家授权的店，供货是厂家直接供货，在4S店一般能买到真正的新车，同时在买车前还能得到详尽的车辆讲解，及静态动态的各种体验，车子一般现在都不会动手脚，因为只要是4S，维修过商品车再无告知情况下卖出都担心1赔3。

二级经销商就不好说了，他们没法直接从厂家拿车，一般都是从[_a***_]4S店拿车，然后再赚取区域和区域之间的车价差。可能比当地4S是更便宜，但品质得不到保障。原因如下：

如上图，汽车三包法第四条，销售者承担三包责任，如果车辆是质量问题，再有销售者向生产者***。

也就是说你找二级经销商买车，他只是一个中间商，发票大多都不是他开具的，而是他的上家4S店，而这个4S店又是外地的，真等车辆出了啥质量问题，你去外地***？还是吃哑巴亏？想去同品牌本地4S店***，本地4S会告诉你，不好意思，这个车不是我们卖的，我们可以帮你维修，也可以帮你向厂家索赔（因为对他们而言也会有利润），但是你要我们负责，抱歉。去找你的开票商家。这时候你才发现，找本地4S没用，找二级经销商更没用，二级经销商有好多连注册资金都不够买一辆好点的车，期望他对你负责？

同时更别说从4S店到二级经销商店的物流了，负责任的拿小板车背回去，你拿到的也算准新车，不负责任的直接从4S开回去交到你手里，拿个临牌没正式牌照，你知道他在高速上把你的车怎么开？

最后，不排除有些4S把有过小剐蹭的车，精致处理漆面，再卖到外地经销商处，为啥不卖本地？怕后期麻烦嘛，扯皮嘛。这种小刮擦，处理好了不过售后系统，你拿到车看不出来查不出来，也就过了。就是后面查出来了，你会去异地***？4S不会说你是用了段时间自己补的？

所以最后建议，合资中端品牌本地4S和经销商价差在3000以内，高端合资品牌价差在5000以内，最好还是4S店买车，别为了丁点小便宜给自己后期找麻烦。买车是为了方便自己，不是添麻烦的。

有感兴趣的网友，后期还可以给大家介绍所谓的港口经销商模式。

车行就是二级经销商的俗称了。通常车行可以给到你更低的价格。

车行与4S不同的地方是：4S是汽车品牌直属的服务单位，无论售后还是保养、维修都比较正规化，消费者相对更放心。

而车行其实与“团购批发”类似，他们大量问4S拿车，他们的拿货价格自然要远低于个人消费者直接从4S拿车的价格。因此车行中转之后还是能保证利润的。

从拿货价格来说，当然就是车行拿车更便宜了。但售后的正规程度自然是无法与4S相提并论的。因此我个人的观点是：保有量大，维修保养非常方便的车可以从车行买，因为相对更廉价。而一般其他车辆消费者可以根据自己对汽车维修技术的了解程度来考虑。

• 经销商是车企正式授权的销售商，服务商是中间挣取中间差价的中介。质量保证最终还是归经销商所有。
• 但有人会问为什么还有去服务商那里拿车，我告诉你因为服务商在价格上会占点优势,他们掌握着所有经销商价格动向，而老百姓不是专业的，很难把握那个经商商的车便宜。
• 如果有不懂的可以私信我😊

常说的汽车架构有哪些？如何理解？

汽车架构可以理解是汽车厂家的一整套系统，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的***实现更大的产出效益。并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件也都可以通用。某种意义上，架构的概念是大于平台的。比如说某主机厂的某个架构能诞生A级到B级到C级车，多个不同级别的平台，如下图所示。

在某种架构的概念之下，长度可变不同级别车，高度可变可生产轿车、SUV、MPV等。所以说架构是个体系化的产物，他需要汽车制造商具备强大的交叉管理能力。与普通平台化流水线作业相比，模块化架构优势众多：车型变化多、开发上市快、质量易保障。最重要的是，基于这个架构的所有产品都可以共享，可以有效节省研发成本。模块化架构具备可同时研发多种动力总成的优势，包括燃油、混动、电动车型都可同时开发，在大规模销售的情况下能有效降低成本，取得规模效应。但实话说销量规模不够的就不要这么玩了，反而让自己撑不住。

再说说平台，在平台的基础上，比如在B级平台上可以同时做出B级轿车及B级SUV。同一个平台可以衍生多款车型，但车的长度宽度轴距基本相差不会太大。

到此，以上就是小编对于高端汽车品牌业务模式的问题就介绍到这了，希望介绍关于高端汽车品牌业务模式的4点解答对大家有用。

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