汽车品牌悬挂区别,汽车品牌悬挂区别大吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌悬挂区别的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌悬挂区别的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么品牌的前悬架后悬架最好？
2. 低端车型哪个品牌的悬架好？

什么品牌的前悬架后悬架最好？

这个问题问的就很奇怪，也难怪很多答主答非所问了。

首先，没有什么东西是十全十美的，您这个“最好”的定义是运动性最好，还是舒适性最好？各种超跑的悬架不错把？但是您坐的舒服吗？早年的日系车乘坐舒适，但他们的悬架大多都是麦弗逊独立悬架-----这玩意好吗？因此，如果要谈悬架，我们得分几个层次，从原理和实际应用上来谈谈。

现在的悬架无非是两种：独立悬架和非独立悬架

独立悬架＞非独立悬架

如图所示，最简单的来说，独立悬架是4个轮子都是单独用弹性悬架来连接的，因此，在车辆的操控性、驾驶舒适性上，独立悬架是肯定要优于非独立悬架的。

独立悬架的种类及优劣

独立悬架比较常见的有三种：

1.麦弗逊式独立悬架

悬挂，也被称为悬架和减震，是连接车轮与车体之间的机械结构。悬挂的主要作用就是减缓车体与路面之间的冲击力，使车身更加稳定，使车内更加舒适。

悬挂的种类分为很多种，随着技术水平的进步，悬挂也在逐步改进。从类型上分为独立悬挂和非独立悬挂，下面就来介绍一下这两类悬挂。

独立悬挂，指的是每个车轮都有独立的弹性悬挂系统，彼此相互独立，工作室互不影响。目前主流的独立悬挂有双叉臂式、双横臂式、多连杆式与麦弗逊式。

双叉臂式独立悬挂得名于横臂成交叉状，由于其出色的运动支撑性，被法拉利、兰博基尼等超级跑车应用，被誉为是性能最出色的一种悬挂类型。双叉臂式优点明显，缺点也比较明显，那就是占用空间比较大，并且结构复杂，成本高，所以一般用于高档车型。

接下来跟大家讨论一下悬架问题，给题主介绍几个前后悬架比较出色的品牌吧。

最近大家讨论的法系车是非常有特点的，特点就是扭力梁后悬，法系车对扭力梁的执着好比是保时捷的对平对置发动机一样，在这个领域法系车积累的丰富经验是欧美日不可媲美的，很难相信一款扭力梁的悬架可以调校到和多连杆傻傻不分清楚的地步，法系目前市场的品牌主要集中在标致和雪铁龙。这两个品牌在调校后悬上独树一帜。

而说起前悬主流的分为两种，麦弗逊和双叉臂两种，这两种各大品牌调校的侧重点不一样，很难找出具有代表性的品牌，但是在如今很多品牌都普及了这两种悬架，更多的是考验调校数据的是否丰富，这些品牌都有一个共同的特点常年活跃在各大赛事，并且有性能级的车型在售，宝马的M、奔驰的AMG、奥迪的RS等等，庞大的数据积累在调校方面各有千秋。

所有的国产日韩系车全部***用“铁皮摆臂筷子连杆”以丰田，本田，日产和起亚为代表的日韩系，把悬架简配到了极致，路面正常行驶刚好够用，一旦轻微磕碰到道牙或障碍物轮子就会掉落，车身的四梁八柱也有简配，选用廉价的低强度钢材，使其车身抗扭性很差，这些方面不说合资车，就连所谓的豪车品牌――雷克萨斯几乎把所有车型悬架简配成铁皮摆臂筷子连杆！

汽车厂家竞争已经白热化，国产车不断的增配来提高竞争力，，而合资车不断的减配和简配来拉低价格跟国产车竞争，国家在某种程度上默许了合资车的减配行为！随着国内汽车市场趋于成熟，懂车一族也逐渐壮大，这些人不会为减配不安全的合资车马首是瞻，不会为那些合资车标轻易掏钱，而今主流国产车要安全又安全，要性能有性能，要操控有操控，逆天的配置让消费者们尽享高科技人车生活，近年来销量蒸蒸日上就诠释了这一点！汽车必然要走手机的路线，国产汽车全面取代纸糊易拉罐合资汽车是必然之路！

低端车型哪个品牌的悬架好？

低端车型的底盘悬挂都不会特别好，如果一定要买低端车型，还是建议买德系或者法系车，德系车底盘扎实，驾驶体验不错，发动机也不错，法系车例如雪铁龙标志等等底盘也很好，法系车是以底盘调校著称，在同级别车中，底盘是最好的，所***用的一般是前麦弗逊后多连杆，这种悬挂价格便宜，稳定性好，主要是看调校

到此，以上就是小编对于汽车品牌悬挂区别的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌悬挂区别的2点解答对大家有用。

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