汽车品牌工厂关闭,汽车品牌工厂关闭了吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌工厂关闭的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌工厂关闭的解答，让我们一起看看吧。

1. 现在各外资车企关闭工厂，意味着什么，汽车行业会迎来大变革吗？
2. 美汽车制造巨头熬不住了，砸129亿关掉印度工厂！特斯拉有戏吗？
3. 北京现代产能过剩关闭工厂，新车型多点开花还有机会吗？
4. 目前制造企业让人心疼，生意越来越难做了？各位觉得呢？

现在各外资车企关闭工厂，意味着什么，汽车行业会迎来大变革吗？

中国汽车工业经过20多年的高速发展，现今年产汽车大概在2000多万辆。长期以来，我国的汽车都是产销两旺。每年业绩都在增长，一直持续到2016年。

当前，我们看到许多外资车企正在裁员，甚至关闭工厂。那么究竟是什么原因造成的呢？也许，很多人会归罪于当下的疫情！疫情对很多行业都造成了影响，同样对汽车产业也不例外。但是，导致外资车企关厂的主要原因，我认为还是部分外资车企逐步丧失竞争力，产品被市场淘汰所致。

深层次来看，我国汽车产业经过几十年的高速增长，市场趋于饱和。另外，众多国产品牌兢兢业业奋起直追，在质量方面接近甚至优于部分外资车企，分担了外资车企的市场。再就是人民群众消费能力的提升，需要更好的产品。总之，导致外资车企关厂的原因无外乎以下几点:1、市场趋于饱和2、我国产品牌质量提升分摊市场3、人民群众对产品的要求提高。中国是世界上最大的汽车市场，随着我们国产汽车的不断发展，在国内国外都会挤占一部分外资车企的市场份额。外资车企关厂，其实也是行业发展的必然过程，优胜劣汰，适者生存！

未来汽车行业的发展必然是朝着科技化，智能化的方向前进。而科技化和智能化又是建立在电动化的基础之上的。所以，个人认为现在合资车企关厂正预示着行业大变革开始加速，未来汽车必然向电动化，科技化，智能化演进。希望国产品牌在这次行业变革中实现弯道超车！

现在全世界疫情严重，基本关闭了国门，封锁了交通，停工停业，经济严重下滑。有很多外资车企都已经因为疫情被迫停工，为了节省开支，只能裁员保存实力。只有国产车企部分外资企业还在继续。韩国的现代和起亚，去年就销量下滑库存严重积压，经济接近负增长，被迫关闭盐城工厂。如今疫情严重很多零配件都需要进口，由于国门紧闭，货物运输受阻，只能停工。外资车企都已经受到不同程度的影响，面临严峻挑战，适者生存，那些资金不够强大技术不够成熟，又没有技术创新，质量一般的厂家将会因为压力被破关门。现在正时国产车追赶外资车的好时机，坚持质量第一，科技创新，一定会改变国产车在国人眼中的看法，重新让国人接收国产，淘汰合资品牌。壮大国产车企。疫情过后肯定会有激烈竞争，为了吸引客户，必定会拿出更多的诚意，更多的先进科技炫耀自己的成就。

海外疫情对工业的影响可能带来的变革是全方位的

在疫情阶段国内汽车工业停摆超两月时间，对汽车领域产生的冲击无疑是巨大的，因为预计国内车市单月将会出现接近40%的下滑。但是面对疫情首先需要做的是以人为本，只有“战疫”全面获胜后才能开始复苏；在体制的优势以及超乎全球想象的号召力与动员力的影响下，中国以惊人的速度打胜了这一轮“战疫”，各个领域的行业变革从这一节点开始了！（本篇只讨论汽车领域）

在其他领域可以说没有任何一个国家具备中国如此完善的工业基础，设计抗疫的几乎所有相关领域都有快复产供给国内外市场的实力。在公路、铁路、航运、航空各个运输领域也有完备的储备，作为制造业第一大国中国成为了现阶段的“全球超市”。可以说离开了中国制造会有很多国家停摆，而海外多国又从“看热闹不嫌事大”的好事之徒变成了***的亲历者。

疫情的全球蔓延造成了一些工业强国或经济强国的“封城”甚至“锁国”，在“战疫”阶段必然造成工业生产的停滞；而重点是海外诸多企业并不存在所谓的“带薪待工”，这对于工业领域会有链式反应程度的致命性打击。那么这些本就依赖中国制造的企业在失去了本土制造之后，这一可能很长的阶段势必造成经济倒退，而渡过了艰难“战疫”的中国工业在高效的反应中开始了复苏，全球需求的暴涨基本推动了中国工业的“跳级式”成长，其中则包括汽车工业。

在将将过去的第一季度后期，全球汽车市场的下滑与“确阳”数量几乎相同，比如意大利预计下滑85%、法国下滑72%、美国下滑40%，至于西班牙已经不好预估了。不完全统计数据显示，截止目前共计有接近40家知名车企海外工厂停摆，其中包括大众汽车集团、宝马汽车、戴勒姆奔驰、菲克与PSA等。

现阶段的预测数据只能分析第二季度，基于现阶段走势预计海外汽车市场的全球销量必然会受到巨大冲击，细化到各个区域后的比例大致如下。

欧洲车市预计下滑≥14.0%

北美车市预计下滑≥15.3%

全球车市预计下滑＞10.0%

这一数据看似只是很小单位的百分比，但综合产销量分析实际损失是巨大的。所以也才有欧汽协的表态，如果疫情仍旧无法得到控制的话，欧盟超1380万的汽车工业从业人员中的相当一部分要面对失业。这种情况似乎已经开始，链式反应会带着很多车企走向边缘。

汽车行业必然会因这一轮全球疫情出现变革，尤其是在汽车电动化成为欧亚等汽车工业强国扎堆的主要话题后，传统燃油动力汽车的上游即使出现振动也不会影响到国内汽车工业的稳定运行，那么未来的国产汽车加大力度冲击海外市场也几乎是必然的结果。自主品牌中的少数一线品牌，比如重汽一汽陕汽商用车，比亚迪商用车与乘用车，长城与吉利的乘用车在海外市场本就有多年的积累，在技术储备具备与一线老牌海外车企抗衡的实力后，加速打开海外市场有了“被动的”巨大推动力。

美汽车制造巨头熬不住了，砸129亿关掉印度工厂！特斯拉有戏吗？

特斯拉在中国有𠂆，由1oo亿发展到1OOO亿美元。中国的中产阶级可可以买20万的电动车，印度中产阶级可可以买2万美元的车，也就是在印度并没有市场，尤其是10月可能***还有一次大爆发。

特斯拉在印度没戏，在中国有戏，在美国没戏，拜登与特斯拉老板可能有矛盾，所以昨天拜登开电动车会议没有叫特斯拉老板，但特斯拉的电动车占世界绝大多数

北京现代产能过剩关闭工厂，新车型多点开花还有机会吗？

我觉得吧！还是有机会的，毕竟现代还是世界第五大车企！实力还是有的！和法国车遇到同样的问题！！随着自主品牌实力越来越好！会更具挑战！可以向自主品牌学习！放下高傲的身段！配置丰富点！价格实惠点！新技术用上点，服务好点！拿出诚意来！消费者又不是傻子！！一开始靠颜值打开市场，现在呢，每家车企的车颜值都不错！各种原因，导致了销量的下滑！！拿出诚意来还是可以重新获[_a***_]费者的信赖的！！特别是4S店这一块，一点诚意都没有，服务不好，还各种坑！！

个人不认为北现关闭工厂是因为产能过剩，而是高层管理者对企业市场竞争力的预判太过乐观，导致产品积压严重、产销失衡的局面。现代品牌在国内市场旺销的时代已经成为过去是不争的事实、其中国产品牌的崛起和畅销、合资其他品牌更新换代等多方面因素使现代品牌产品竟争力急剧下降的根本原因。北现公司应该针对消费者需求引进或研发新产品技术、同时严把质量关、适时推出迎合国内消费者喜好的新产品才能使现代汽车更具有吸引力。

目前制造企业让人心疼，生意越来越难做了？各位觉得呢？

各行各业都难，本来正常税收挺好的发展，国家通过税收运行发展，但各级***又通过土地盘剥各个企业，肯定难，土地涨价，就导致房屋涨价，就必须涨工资，这样导致人工成本增大不少，各行各业人力成本增加，物价增长很慢，使得价格不匹配，前十年，是靠量的增长，抵消了一部分人力成本上涨，现在量的增长很多行业达到天花板，还有下滑的，又导致了各行各业价格战，使得实体都不愿意做，为啥现在都喜欢卖一些***洋品牌？就是因为这些***洋品牌价格不透明，还有点利润，现在中国很多人为了生存已经不择手段了，骗子那么多，都想挣快钱！

电商说电商的难，制造业更是各种难处，都不是最近一两年的事，持续三五年之长了。

我的姐夫是南方家具厂的质检员，已停歇了四五个月了，原因居然是中美贸易谈判的问题，这家厂主要生产出口到美国的家具，担心积货太多，就主动停产了。

我们北京周围的制造厂，以我熟悉的木材厂、家具厂早已搬迁了，要么到河北，有的往更南边去了，两年前一在大兴工作十多年的熟练木工，也正式离开北京回去老家了，与他类似的人很多。真感觉世道完全变了，回到老家，似乎再都不回到北京的态势了。

一来是规模效应，大厂吃掉小厂。利润本就很薄，经济形势一不好，小厂就撑不住。

技术方面，机器人等先进技术需要大投入，普通小厂投入不起，招聘相关人才也是一个难题。

另外，外贸的困境也很显然。过去粗放式的管理也会走进死胡同的。

总体来说，我们生产的东西太多了，而不是太少，我们库存的东西，太多而不是太少。

由于电商持续地渗透，小规模生产也被连接起来，生存在中间部分的制造商，不大也不小。管理能力，技术能力，处于不上不下位置的个人和组织，走到了真正的危机边缘。

我想，这样的苦日子还要持续，厂子、店铺还是要关张不少，生意难做了，过去模式不再能通行了，我们一起走进反思的新阶段。

能收获更完善的心灵，这是目前看，最有益的一面。

我认识的一家企业是给小米提供扫地机器人的，生产旺旺的，没见着不行啊。我还认识的一家私企给煤炭企业做智能化开***洗选的，公司也是旺旺的，我还有很多类似的例子。这两年我们这的空气环境明显改善很多，应该是乡镇家具厂，印染厂大批关闭或出走的缘故，经济的发展，每一次的产业升级必定会优胜劣汰，牺牲掉一部分人的利益，但没有新陈代谢就没有成长，秉持这种客观规律的看法，我并不心疼

到此，以上就是小编对于汽车品牌工厂关闭的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌工厂关闭的4点解答对大家有用。

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