汽车品牌弱化,汽车品牌弱化的原因
dfnjsfkhak时间2024-11-22 10:55:40分类汽车品牌浏览69
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌弱化的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌弱化的解答，让我们一起看看吧。
如何看待一加弱化对品牌主题歌「不将就」的宣传？
这个就和小米现在弱化“小米为发烧而生”一样，每个品牌在每个阶段都有自己的发展发向和宣传侧重，这就像人一样，这个阶段可能喜欢苹果，下个阶段可能喜欢华为，这属于正常现象。
客观来讲，一加的创新能力有限，只不过是产品线集中，一年只发一部旗舰机，打磨的时间长，用的都是当年最顶级的配置、处理器等等，拍照优化也不错，属于安卓第一梯队。
随着现在智能机的普及红利期过去，整体智能机的创新幅度越来越小。这也是受客观的技术和屏幕、摄像头等核心硬件的提升限制，在这种情况下，连苹果的创新都越来越乏味了，基本上这一代新机出来，下一代新机的样子和配置大家就可以猜出来了。所以苹果三星等大厂都被说创新不足，会妥协。
更何况一加这样的小厂商了，最新最顶尖的处理器和屏幕都不做到首发，手机ID设计也是大众中庸。
而且一加并没有核心技术在手上，安卓属于谷歌，屏幕是三星、夏普、LG等大厂把控，处理器是高通的，现在大火的AI技术，一加更是没有研发实力，更多的是***用业界内的成熟解决方案。
不将就谈何容易，所以逐渐的弱化，也是情理之中。
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信息至上时代，品牌Logo还需要辨识度吗？你有什么看法？
答案是肯定的。
信息至上时代的两个明显特征：一个是信息爆炸，另一个是媒介多样化。而这两点都客观要求品***有更强的辨识度，才能被更多受众认知到。
在信息时代，很多品牌意识到了原有的形象难以承载更多内容，于是你可以看到层出不穷的品牌换标***，包括我自己也参与设计过几次品牌再设计的项目。接下来举几个著名的换标例子，他们共同目标就是提高品牌辨识度。
奥迪。
奥迪的换标过程可以清晰看到其品牌辨识度强化以及品牌强大的过程：2016年的换标干脆完全去掉了audi文字，说明四个圈已经到了路人皆知的地步，无需再做任何文字解释了；同时，品牌呼应扁平化趋势，几乎可以做到在任何媒介上轻松展示。
尤文图斯。
尤文图斯这次的换标惊为天人，超出足球范畴，以一个时尚ip的概念扩张品牌内涵，这个扁平化的标志即使放在100个球会的标志里也可以一眼辨识到；配合尤文图斯标志性的黑白间条，新球场，以及c罗的引入，尤文一系列的动作让人耳目一新。
斯柯达销量下降，难道真的就因为它没有大众标吗？
谈一下个人愚见，斯柯达销量下降，这应该和品牌没关系，整个大环境都面临寒冬，所以大部门车企都在经历销量下滑，这是主因，也是背景，如果你说是品牌原因，那可以解释的是销量低，但却不是销量降低，所以说品牌原因的，逻辑上就说不通，再者，斯柯达销量不佳，我不认同是品牌的事，毕竟斯柯达在中国市场也混了好多年，知名度不低，很多消费者并不是不知道斯柯达，但依然愿意多花几万块去买更贵的大众，因为大众做工好，大众舒适性强，只要是预算不太窘迫的，都会选大众，而且斯柯达的便宜仅仅是相对大众而言，放眼整个车市，根本就不便宜，也就是说预算充足的客户，看不上你的用料做工，看不上你的各种简配，而预算紧张的，你又打不出性价比的牌，尤其是国产的雄起，又进一步瓜分了潜在的客户人群，那斯柯达的客户还剩下什么？就是那些有大众情节，但预算又不允许他买大众的这类人群，你可以想象，这个群体会是多么小众，所以销量下滑是必然的，而且随着市场的惨烈竞争斯柯达必定要加大优惠，当然了，优惠变大的同时，性价比也会升高，潜在的客户人群会变大，尴尬的局面会有所缓解，但是长期如此局面，斯柯达的市场成交价格大幅下滑，时间久了，伤害最根本的是自身的品牌价值，因为你定的指导价高了，消费者知道你必然大幅降价，即使你的粉，也会持币待购，到那时候，斯柯达想在中国市场翻身就太难了，其实斯柯达的问题，就一句话，没有公主的命还得了公主的病，你不过是依附于大众这颗大树，有的人可能要说了，斯柯达百年品牌，那有什么用？消费者又不认，对不？你可以卖的比大众便宜，但不是严重偷工减料简配的等价交换，指望同平台就能解决销量问题那是知心妄想，大众信仰都在弱化，况乎斯柯达？品牌不够硬，那前期就得注重品牌建设，你的产品要有亮点，要有性价比，要有诚意，就不能中国欧洲的产品两个标准，因为你没大众那两下子，人家深耕中国市场多少年了？人家简配，消费者有信仰加持，你斯柯达可没有这加成，而且大众这加成也没多少年可以挥霍的了。也就是说，前期是立牌子，必定要有所牺牲，难道你还想着能有大众集团的利润率不成么？认同自己低大众一个等级的事实，那就放下姿态，下调价格，打性价比的牌，不认同的话，那就提高自身的产品品质，做工用料都要达到超过大众的水平，但是价格想要超越大众，那就对不起啦，到了天花板啦，往上是BBA的地盘了，已经到了品牌起到关键作用的级别了
首先是品牌的原因，斯柯达虽然属于大众旗下，但是名气并不响亮，在国内品牌认知度中，最多也就和雪佛兰相当，甚至还不如。然后斯柯达虽然比大众便宜，但相比和它知名度相当的品牌，其实并不便宜。比如斯柯达速派，最低配落地都要17w多，基本上和日产天籁差不多价格了，而迈锐宝比它便宜一万多，除非真的喜欢，选择斯柯达的不会太多。
其实整体品质并没有太大的优势。斯柯达与大众同平台开发，主流动力总成还是1.2T 1.5L 1.4T 爱信6AT DSG那一套，再往上的车型，可能大多数人不会考虑斯柯达了。走量的1.5L和6AT的匹配其实也比较一般。这个级别朗逸 速腾 轩逸 卡罗拉 英朗强手如云，斯柯达明锐低配也要卖12w多，价格并没有多少优势，品牌认知度又不高，能卖的好还见鬼了。
不过虽然斯柯达销量一般，但上汽内部职工还挺喜欢斯柯达的，毕竟价格低一些，内部购买优惠更大，品质并不差。斯柯达是给实在喜欢大众品质，又不想花那么多钱的人准备的，这也是大众对它的定位。不过国人大多数都是实在喜欢大众品牌。所以卖不动也在情理之中了。当然个人觉得斯柯达质量还是挺不错的。
先要分析大众为什么卖的好。大众不仅有捷达桑塔纳在中国的长期耕耘铺垫，最重要的是大众深入已经了中国消费者的消费偏好，并结合了大众的自身特色。就是在保持大众技术特征的同时降低[_a***_]，还率先推出涡轮增压发动机，增加智能功能，LED灯提升颜值，改L款满足国人求大心疼等一系列手法，满足了多数消费者的虚荣心，求大求颜值之心，又没有在油耗和动力上丢分。简单概括为机械技术领先，颜值虚荣兼顾，油耗不减分，再加上品牌号召力。不胜都难。但其凭借这些也有些溢价过多，正在丢失市场份额。
那么与大众同一技术平台的斯柯达唯一的支撑只有大众技术，其他的一条都没有学会。但价格却相差不大。这是没有正视自己的行为。即使大众原车换了斯柯达标也必须要明显拉开价格差距，况且斯柯达还比大众有很多不及之处。归根结底还是价格问题。那么到达什么价格合适呢？我可以试着判断一下。
如果大众原车买20万，那么改挂斯柯达车标就只能卖17万，如果再降低车配置变成目前的斯柯达标准就应该是15万。这种判断主观了一些。但我也是消费者之一，仅供参考。
曾经对柯迪亚克做了很深的选购研究，最终放弃了。
说的还真对，挂了大众标至少可以涨价一万，销量翻倍。不过大众不会这么干。为什么这么说呢？因为我是大众员工还是有点发言权的。
斯柯达和大众品牌定位不一样，而且斯柯达还是收购来的牌子，肯定不会让其风头盖过大众品牌的。不过两个牌子的车型都是共线生产的，也是大众推崇的模块化生产方式，新车型不用开发新的模块大大节约了生产成本。同平台生产也就意味着执行相同的质量标准，也都是同一批生产人员。所以大众和斯柯达质量方面并无差异，同级别有些配置甚至超过大众。
斯柯达销量不好“不是大众车标”是关键。其次品牌运营也没有大众好，谁让斯柯达是后娘养的呢。不过这也阻挡不了员工对斯柯达的热情，斯柯达在公司内部还是很受欢迎的(有兴趣的朋友可以去我首页看看我拍的大众员工内部停车场)。
百因必有果，斯柯达这样也是命运使然！希望我的回答对你能有点帮助，你觉得是什么原因呢？欢迎留言讨论，关注我了解更多汽车小芝士。
到此，以上就是小编对于汽车品牌弱化的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌弱化的3点解答对大家有用。
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