日本汽车品牌热效率多少,日本发动机热效率

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车品牌热效率多少的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本汽车品牌热效率多少的解答，让我们一起看看吧。

1. 丰田、马自达等日系轿车喜欢宣传热效率而德系车不这样吗，为什么？
2. 丰田40%热效率的发动机会成为传统内燃机最后的绝唱吗，你怎么看？
3. SKYACTIV-X为什么能将发动机的热效率提高到50%？
4. 日本汽车企业，哪家公司的发动机最好？

丰田、马自达等日系轿车喜欢宣传热效率而德系车不这样吗，为什么？

谢邀。关于日系部分车型宣传高热效比，是因为丰田等厂商确实做到了，同等排量下，实现更高的热效转换，简单来说，就是省油。德系车不宣传是因为高热效发动机不是德系的长处，只要没有绝对优势，德系是不会拿来宣传的，那不是打自己脸么，以自己的短处与别人的长处对比，这是不智的。以上，是我个人简单的理解。

其实这个和宣传营销有很大的关系，比如前几年日系车宣传VVT一样，德系车也普遍闭口不谈，是德系车没有此功能吗，而并不是，像宝马的电子气门升程系统，同期丰田只有单进气VVT。而宝马的可以做到取消节气门的程度。而宝马也没有大肆宣传过。

而现在风向变了，日系车又找到了宣传的重点。热效率。诚然德系车在热效率上不如德系车，但是热效率是提升燃油经济性的一个方面，但是也并不是这唯一的一方面。

其实发动机提升燃油经济性发动机小排量化加涡轮增压，也可以实现。再次就是变速器的***，而双离合也是在频繁出问题而德系车坚持***用，其实也是看到其传动效率和燃油经济性方面。所以这个也仅仅是宣传营销而已。

你好：

知车天下为你解答，这样的原因是因为德系车大多都***用增压发动机，在升功率上有一定优势，而在热效率上，本来就不是增压发动机的强项。而日系车大都***用自然吸气发动机，在升功率上相比于增压发动机没有优势，只有在热效率上做做文章，吸引消费者。

丰田40%热效率的发动机会成为传统内燃机最后的绝唱吗，你怎么看？

所谓热效率国际上并无权威检测机构，更没有硬性的指标，比如排放标准，动力输出这些都是指标清晰明确，可以检测查证并严格执行的。

但是所谓的热效率则不同，谁都可以自说自话，加上热效率多几个点少几个点并不代表整车的油耗水平，比如德系的B级车迈腾、A4L、宝马3系这些车从来不宣传热效率，偶尔能看到的数据不过是37.5%之类的，但是人家德系车动力远超丰田同级车，而实际油耗却低于丰田，比如01加速能力迈腾280能到8秒5，丰田号称41%热效率的2.5加速能力才9秒多，但是标准工况油耗迈腾280是5.5升，凯美瑞2.5是6.6升，仅仅比迈腾380低0.1升。

理想很丰满，现实很残酷，会咬人的狗不叫，狂叫不止的狗他不会咬人。丰田就是个一只虚张声势的狗，几乎就是个残废狗。

你讲得很对，电动才是未来，现在的技术已经足以淘汰发动机，将来电池冬季续航突破一千，充电基础设施更完善，电动更加深入人心时，发动机自然就退出历史舞台了，同时这也是中国汽车工业崛起的机会。

丰田的发动机热效率已经高达41％!可以说是目前市面上热效率最高的发动机了！但是，还有一个叫马自达的厂家，内燃机技术不走寻常路，***要在2019年推出高达50％热效率的内燃机!马自达不走寻常路，在所有车企都在试图通过混动来降低油耗的时候，马自达偏偏要通过提高内燃机热效率来降低油耗!如果能实现50％的热效率，那么紧凑型轿车油耗可以下降到3.3升，即使是4-5也可以和油电混动拼个高低了！
而马自达第二代创驰蓝天技术***把热效率提升到50％，其核心就是SPCCI技术!这个技术就是***用火花塞来控制压燃实现的!常规的火花塞就是用来点火的，但是和压燃扯到一块是怎么回事呢？
其实就是用火花塞来掌握控制压燃的时机!常规的空燃比为14.7：1，但是马自达空燃比最高可以达到36.8：1!这个空燃比是很难被点燃的，但是确可以压燃!压力增加到一定程度就可以压燃!而这个压燃时机，是由火花塞控制的。火花塞可以点燃火花塞附近少部分空燃比较低的气体，这部分气体被点燃后缸内压力迅速升高，继而剩余混合气被完全点燃!所以这个技术一旦真的能成功投放到市场，必然会引起一场腥风血雨!

首先，热效率最高内燃机不是丰田做的，丰田只是热效率最最高的汽油发动机。内燃机按燃料分是还包括了柴油机，重油机，汽油机，其中无论是马自达号称的50％热效率，还是丰田是40％热效率，在柴油机面前都不算个事，大型柴油机已经轻松到50％热效率，车用柴油机热效率都在40％以上。这就是为什么欧洲轿车用的都是柴油机，节能

SKYACTIV-X为什么能将发动机的热效率提高到50%？

别在吹了，都快关门了，效率不就是你们随手一写找几个水军一吹就来的吗，真要全转速区间都有50%，怎么不见你比欧系车的油耗低呢？日系车商就凭两片嘴，骗得都是低端用户，贪便宜的用户，老老实实降个2万3万，哪怕你把车价提上5万，也大把大把有人买，何必搞得像个卖跌打药丸的一样，丢人。

日本汽车企业，哪家公司的发动机最好？

确实，最近本田1.5T发动机机油增多***，让很多人对本田发动机失去希望。但一直以来，本田发动机在业内都的名声都是响当当的好。

特别是在过去的10年时间内，日系发动机都往着省油、平顺方向发展，而本田的发动机都会比同级机型有更好的动力性能。

例如第九代雅阁的2.4L发动机，其186匹的动力已经高于七代凯美瑞2.5L的184匹；又如飞度上的L15B2机型，1.5L的排量就有131匹的输出。

更小的排量有更高的动力输出，对于自然吸气发动机来说，就是更高技术的象征。所以一直以来，本田发动机在车迷心中都有不可撼动的地位。

但随着丰田、日产都在发动机上发力， 在更强大的体系实力支持下，这两家日系车企反超本田的速度可谓在一夜之间。

丰田最好，且丰田发动机品种和数量全世界最多。高峰时期比全世界所有汽车车企的发动机总和还要多。所谓的本田就是VTCE技术而已，实际上没有什么经济性，作为街车而巳。VVVT一i同样可以，只是比本田晚几年而已。

从题主的补充问题看，主要希望讨论的是哪家日本汽车企业的红头发动机最好。而我们谈到红头发动机，最先想到本田的应该是K20A。

作为本田最知名的一款红头机，一度被称为自吸引擎的“究极体”。K20A是K系列的第一款引擎，作为一款高转机（红区高达8400-8600rpm），最大马力可达225Ps/8000rpm（FD2），峰值扭矩可达219Nm/6100rpm。

在三次动力升级过程中，K20A被很多车型[_a***_]过，比如Stream （一代）、Integra（四代）、Type-R（FD2）等等。 特别要说明的是，相比于本田F20C，也就是传说中的万转红头机，K20A要显得兼顾实用些。

F20C更像是为疯狂而生（K20A是在F20C基础上的版本），在改装爱好者手下很容易破万转。 同样作为改装车爱好者的首选发动机之一，丰田2JZ-GTE在丰田Supra（JAZ80）上名声大噪。

Supra还被称为牛魔王，原装车因为日本国内自律条列，马力被设定在280Ps，而不受束缚的马力则能被释放到到320Ps，“直线之王”称号可不是吹的。

除了破百的升功率，高度的平衡性和过万转的表现，这款发动机还有极为出色的耐久性能。高负荷运转10年都依然工作良好的寿命，堪称良心发动机。

无独有偶，日产RB26DETT发动机同样是兼顾动力性能和耐久性能的经典机型之一。作为战神GTR-R34的发动机，有着很高的评价。

与国内所见到的三菱4G63发动机不同（***用SOHC的自然吸气发动机），三菱4G63红头发动机***用DOHC 16V带涡轮增压设计，在气缸头和进排气系统方面与SOHC版都有很大分别（比如使用了涡轮增压）。

红头版4G63可以轻易输出280Ps的马力，光是改变涡轮增压值就能把马力提到450Ps。当年在三菱EVO上可是叱咤风云，长行程的设计有助于在中、低转速区间获得较大的扭矩输出。与此同时，这款发动机的耐久性也相当出色，故障率很低。

除此之外，像斯巴鲁EJ20发动机也是顶尖之作，EJ20系列助推斯巴鲁在WRC赛场上屡获殊荣，特别是EJ207发动机，作为专属于日版的STI车型，虽然EJ207在耐用性方面还是不及三菱4G63，但凭借着水平对置发动机无以比拟的低重心特点，使得斯巴鲁车型在操控方面锦上添花（为什么要拿4G63对比，是因为当年这两家斗得你死我活）。

什么红机头，吹得越凶，证明它的发动机越不行，就拿今天本田冠道2.0T来说，数据好牛掰，200KW，，370牛，276马力，这些数据完全可以把同级别美系德系发动机踩在脚下，可惜的是，100公里加速时候，反而被美系德系踩在脚下，数据牛掰，就是不中用，更可恨的是，276马力冠道，输给了只有220马力途观L，并且二辆车重量基本一样，这样只能证明本田发动机徒有虚名，虚标马力，功率，扭矩的嫌疑。

到此，以上就是小编对于日本汽车品牌热效率多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本汽车品牌热效率多少的4点解答对大家有用。

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