为什么汽车品牌不停增加,为什么汽车品牌不停增加销量

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么汽车品牌不停增加的问题，于是小编就整理了4个相关介绍为什么汽车品牌不停增加的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车油耗越来越高是什么原因？
2. 你认为汽车发动机机油增加或者是机油乳化是怎么造成的？
3. 近年来汽车销量不断下降的主要原因是什么？
4. 为什么雪铁龙和标致汽车，网上的评价都很好，买的人却并不多？

汽车油耗越来越高是什么原因？

发动机油耗过大，可以用故障诊断仪检查一下，先通过故障码提示排除故障。如果没有码，那么要观察汽车有无异常，重点在氧传感器、空气压力传感器，节气门位置传感器等等。这些元件故障是很可能会导致喷油量出现异常的。

如果这些元件没有异常，要从现象上分析，比如加速时汽车是否有抖动、无力的现象。怠速是否很高，如果怠速过高，那么要考虑检修节气门体，修复进气管。

更进一步的，检查一下燃油压力是否正常，冷启动喷油器是否正常，喷油器是否有滴漏现象。这些主要还是查燃油系统的故障。

剩下的就是点火正时，排气管堵塞的排查，可能要清理或更换三元催化，并且到这个阶段，油耗已经恢复到正常水平了。

感谢邀请，我是三味。

首先，第一个是热车时间不能太长。其实，现在我们很多人开车还有热车的习惯，这里三味很负责任的跟大家澄清一下，现在咱们买的车，几乎都不需要再热车了。热车是因为以前老式汽车有化油器这么一个部件，如果不热车，直接起步的话，需要更高转速，对车子伤害比较大，所以需要热车几分钟。

现在的车子，没有化油器了，都是电喷的，电脑智能控制的。基本上是可以打火，直接开走。如果你在原地怠速热车的话，这本身就会增加油耗，热车时间长了，还容易产生积碳。所以，不要热车太长时间，可以省油哈。

另外，缓慢的起步对于油耗也会增大。是的，你没有听错，缓慢起步容易增加油耗。是不是我们很多人认为是省油的？缓慢起步的话，如果是自动挡的车子，是保持在一挡和二挡上，处于这两个档位的时候，其实是最耗油的，如果你不信的话，可以在这个档位的时候，观察一下我们仪表盘上的瞬时油耗。

把车速迅速提高到60公里/每小时，这是最省油的，然后，我们就可以提速或者匀速行驶了。当然了，前提是，观察好路况，保障自己、行人和车辆的安全。

那咱们再说说，手动挡车怎么更省油。手动挡的车主要是控制换挡转速，如果加挡的时候，一般是要给点油，当转速达到2500转的时候，就可以加挡了，这是比较平稳的加挡过渡，对油耗的控制比较科学。

但是，如果转速低于2000转的时候加挡的话，会出现“拖挡”现象，转速也会往下降，这时候我们需要踩一脚油门找补回来这个转速，这一脚油门的耗油量其实是比较高的。

咱们再说一个车上的省油的功能“定速巡航”。其实很多人觉得这个功能比较鸡肋，很少有人用。但“定速巡航”这个功能的设计，其实对于油耗的控制还是有作用的。

原因一：点火系统

车辆的系包括了和压包，系是最为常见到的之一。前段时间我的车的压包（我的车用的是的LDE系列机），这个系列机最的地方不仅是压包坏，而且就要换一套（因为是一体式设计），压包之后导致机缺缸，不说，还还了1-2升左右原因二：空气滤芯

首先我们要定期检查空气要检查是否堵了，如果不畅会，没装好可能会影响，机吸进灰尘、，导致机，如果选择了的空气，将使阻力，机功率，，并很产生。空气的使用寿命，根据当地空气情况而有所不同，但最长不2年，车辆行驶距离不2万公里就一定要更换一次。原因二：空气滤芯

首先我们要定期检查空气要检查是否堵了，如果不畅会，没装好可能会影响，机吸进灰尘、，导致机，如果选择了的空气，将使阻力，机功率，，并很产生。空气的使用寿命，根据当地空气情况而有所不同，但最长不2年，车辆行驶距离不2万公里就一定要更换一次。原因四：胎压和轮胎磨损。原因五：油品问题

一般而言，车辆油耗会随着车龄的增长逐步增高，这基本属于规律性的事情。其主要原因就是车辆有关系统及零部件功能的逐步丧失而导致的。[_a***_]方法就是通过有针对性的保养、维修或更换零部件来解决。


具体导致油耗增高的原因：一是严重积碳，也称为碳污染。包括节气门积碳、进气歧管积碳、喷油嘴积碳、火花塞积碳、活塞积碳、进排气门积碳等。因为积碳严重，使有关零部件功能弱化而增加了油耗。此种原因导致的油耗增加，需要对节气门等积碳严重的零部件进行清洗，以去除积碳，或者对有关零部件进行更换就可以解决油耗增加的问题。

二是因为车辆使用时间较长，发动机气缸等有关零部件磨损严重，导致做功不足，动力下降，需要增加更多燃油以保持动力，肯定油耗会增加。如果车辆使用时间较长，可能就需要进行发动机大修了。

三是出现三元催化器堵塞情况也会导致动力不足油耗增高现象。需要清洗或更换三元催化器。当然，以上是常见导致油耗增高的主要原因，另外也存在其他非主要原因。如胎压不足、进气管漏气等等。

你认为汽车发动机机油增加或者是机油乳化是怎么造成的？

机油乳化是由于冷却水进入机油中，而产生的让机油变质。

一、如果机油已轻度乳化，可以用下列方法处理：将相同牌号的乳化机油收集起来，加入重量为油液重量1%至3%的酚（石碳酸）作脱乳化剂，进行搅拌并加温至50至80摄氏度，静置沉淀4小时或更长一些时间，待油、水分层后，除去下层的水，使可使用。

二、如果稠化机油乳化，可以***用风干的方法处理：将乳化的稠化机油放入内设干净的蛇形加温管的容器中，用饱和蒸汽通过蛇形管进行加温，使油温升至110至120摄氏度，同时向容器中通入干净的压缩空气进行搅拌，使水分蒸发。

直至油的乳白色消失，恢复原来透明的颜色，然后冷却至常温，便可使用。

读了网友们对此发表的文章收益不浅，而且这个问题讨论的时间也不短了，越来越谜惑了！怎么这些划时代的产品老出故障，难道还不及化油器的或传统机械泵的发动吗？由尤其是读了“爱驾天下”的论述后，启发我的思路进入了汽油机的n多个为什么？下面对这个问题谈一下自己肤浅的看法：

纵观当前乘用车的汽油发动机，其额定功率的最高转速基本上都是达6000转/分钟的高转速，且基本上都是短行程的发动机。虽然车友们在使用中绝大部分很少将发动机转速催到5000转/分钟以上，但喜爱速度与***的车友会经常处于极限转速去娴技。再耐用的发动机抗磨性能再好还是要受到一定的机械强度限制的。仅以发动机处于5000转/分钟以下探讨，一分钟=60000毫秒，以5000转计算，每转仅占时12毫秒，发动机一个工作循环占时仅24毫秒，而作功行程的燃烧时间仅为6毫秒之内还会偏下(只能是燃烧初期的瞬间有效)。当发动机工作时间达到一定的年限后，磨损会从最完好性能的峰值下逐步加剧，密封性能会逐渐下降，气缸压力开始出现微量泄漏会逐步增加曲轴箱压力，此压力将曲轴箱中机油的油雾经油气分离器吹到废气阀进入气缸参以燃烧。由此我们不难想像，气缸压力因磨损导致可燃气体泄漏后的燃烧压力下降，燃烧工况逐渐恶化，再导入废气参以燃烧更是导致燃烧不完全，如此恶性循环产生的生成物日积月累地沉入曲轴箱进入机油中融入，自然就是油面升高的因果关系。

当出现这种问题后，就要回顾一下车辆的使用过程，如冷启动后发动机的预热过程是否达正常怠速后才起步行驶，购入新车时是否就狂奔疾驶，平常是否经常在山区道路高转速低速度的状况下行驶，机油标号是否正确，发动机水温是否长期高温等，总的来说，发动机只要能长期保持中速大扭的转速内工作，发动机每个工作循环的占时长，充气系数好，燃烧充分，生成物少，发动机磨损小，使用寿命长。对于发动机的使用，忌切冷启动低温高速运转，此操作曲柄连杆机构磨损量最大，形像的比拟尤如在磨石上磨刀，边磨边淋水降温，磨削率越高，刀刃越峰利一样的物理过程。另一方面就是忌切长时间高温行驶，发动机长时间高温会产生热变形，密封件性能下降，这两个方面就是发动机性能下降过快的主要矛盾，仅供车友们参考。

一、如果机油已轻度乳化，可以用下列方法处理：将相同牌号的乳化机油收集起来，加入重量为油液重量1%至3%的酚（石碳酸）作脱乳化剂，进行搅拌并加温至50至80摄氏度，静置沉淀4小时或更长一些时间，待油、水分层后，除去下层的水，使可使用。

二、如果稠化机油乳化，可以***用风干的方法处理：将乳化的稠化机油放入内设干净的蛇形加温管的容器中，用饱和蒸汽通过蛇形管进行加温，使油温升至110至120摄氏度，同时向容器中通入干净的压缩空气进行搅拌，使水分蒸发。

直至油的乳白色消失，恢复原来透明的颜色，然后冷却至常温，便可使用。

你好！我觉得发动机机油增加或机油进水引起的。

1.发动机经过水温过高以后，缸盖容易变形，气缸垫容易腐蚀老化。从而导致了发动机水道渗水到油道里面，引起的发动机机油增加。

2.发动机机油进水以后，经过高温把水和机油混合从而产生机油乳化。可以打开发动机加油盖可以看见。

以上就是我的观点了，喜欢的可以点赞。

近年来汽车销量不断下降的主要原因是什么？

社会把老百姓当唐僧肉现象不是导致汽车销售下降的根本原因，这只是一个表象而已！

汽车业涉及到的产业链很广，是一块很大的蛋糕，谁都想去分一块，到后来这些中间的费用都会压榨到我们的终端用户老百姓身上，并且汽车圈还爆出各种丑事，例如强制要求客户按揭购车、4S店代办业务收高价等。让很多老百姓对汽车行业失去了信心，这只是影响销售下降的一方面。

其次，我们在这迅速发展的10几年期间，汽车市场也达到一定的饱和度。该买车的已经买了，没有买车的还在筹钱中，还有就是很多发达地区，他们虽然有钱买车，但是限购政策让他们有钱也买不到车！很多偏远落后地区，还有相关政策鼓励汽车消费，但是他们有车可买但又缺钱，所以发展的不均衡其实也对汽车销售下降有一定的影响。

最后简单说说汽车行业的发展现状，现在的汽车品牌太多了，就连搞房地产的都开始造车了！可见汽车行业的竞争大，再加上汽车行业也到了新的一个转折点，传统汽车受到很大的冲击，新能源汽车暂时还未崛起，很多老百姓还处于观望中，是买传统燃油车还是新能源车，没有一个比较靠谱的说法，所以就不急着买车，这也是一个汽车销售下降的原因。

导致汽车销售下降的根本原因不是社会把老百姓用车当唐僧肉现象了，这只是其中的一个原因，个人觉得最根本的原因还是经济的下滑和汽车行业从传统燃油车向电气化、智能化和清洁能源汽车转变导致的销售下降！

就目前国内汽车市场各车企销量下降情况来综合分析，其中之一的主要原因，就是社会把老百姓用车当唐僧肉来宰割，凡是与汽车沾边的各行各业，都在大力挖掘或加重老百姓用车成本，助推或加重了老百姓用车成本的上升，在此环境中老百姓拥有或使用车辆，无形之中就变成了各种潜规则或唐僧肉任人宰割，只有减轻用车成本和营造宽松用车环境及减税降费等措施并举，无疑才是提升汽车市场销量的重要手段及策略，如果老百姓的用车环境不改变，而国内汽车销量下滑及逐步萎缩，当然是不可避免的反馈。

老熊是汽车界人士，我来谈谈：中国汽车销售空间还是很大的

其实，中国汽车销售基本还是处于增长阶段。2020年受疫情影响，半年内总体同比下降22%左右，但是5月份开始车市复苏，市场回暖，可以预见，中国汽车总体还是在同比增长。

所以，老熊要纠正一下题主，汽车销售总量没有下降，只是没有前些年那么火爆而已，市场消费逐渐趋于理性了。

其实，中国汽车销售上升的空间还非常大。

我们来看看这组数据统计。根据世界银行发布的2019年国家千人汽车拥有量数据，中国仅仅排名在17名，1000人数量才173辆，只比非洲国家稍好一点点。

而排名第一的美国，千人拥有数量837辆，而日本的千人拥车数则达到了591辆，德国这一数字则为589辆。中国的千人拥车数刚达到美国的五分之一，可见差距之大。

那是什么因素影响和制约目前的汽车销售呢？两个原因：

一是城市规划不能满足汽车出行。主要体现在两个方面：一方面城市交通拥堵，老百姓开车不方便。特别是节***日或上下班高峰期，堵车堵倒怕。那种焦虑和折磨，能打消大部分人的购车欲望。

另一方面是车位比车贵，拉升了老百姓购车成本。在一二线城市，家庭用车一般都需要2台以上。但是在城市区域，老百姓购车费用=汽车销售价格+车位价格。一个车位动辄10几20万，买一台10万上下的车等于美国人消费一台豪车了。您还别介意，车位***紧张，还不一定有呢。没有停车位，违停会罚款罚到你怀疑人生。就这样，客观上限制了城市人口的汽车消费。

第二个原因是中国的汽车消费行业还不是很透明，法律法规还需要完善。通俗点儿说就是“坑”比较多。民间汽车维修服务行业不太规范，品牌授权店则比较强势，或多或少会有些霸王条款，使得汽车消费不让人那么放心，对汽车销售有一些影响。

是原因，老百姓养车费用确实高，没车寸步难行有车寸步难走，自第一天买车起，你就花钱，开要油费过路费一样贵，停停车费保险费车船税，一样不少，老百姓的生活成本高压力大，没有好的经济基础，养车就是房价以外的高付出，所以希望***多考虑老百姓的养车费用和生活压力

为什么雪铁龙和标致汽车，网上的评价都很好，买的人却并不多？

雪铁龙和标志汽车的命运，验证了一句话“你买我推荐，真买我不买”，二手车市场上法系车价格普遍不高，但是很多人却非常喜欢去二手车市场购买法系车，这与新车市场形成鲜明对比。那么，为什么法系车如此不受待见呢？我认为有以下几个方面的原因。

第一，车型老旧，更新换代速度太慢。

法系车其实这么多年来一直是吃老本的，毕竟曾经的富康、爱丽舍、308、206等车型还是积累了一定的群众基础，但是随着时代的发展，其他合资品牌都在推陈出新，唯独雪铁龙和标志俩人死扛着老车混迹市场，无论是造型、内饰、动力系统都看不到新面孔，他们乐观估计了中国消费者的所谓为情怀买单的忠诚，试问谁会拒绝造型更漂亮、技术更先进、更符合自己需求的车呢？

第二，高配馋死人，中低配磕碜人。

法系车有一个通病，就是广告宣传的车型肯定都是高配版本，无论是灯光系统、中控台、档杆造型、座椅、天窗等诸多细节之处都体现出高端、科技的一面，但是高配毕竟不是走量车型，当客户走进4S店后发现，中低配在各个方面与高配差距相当大，国人都爱面子，中低配在灯光、中控台、档杆等很多地方进行简配，肉眼可见的地方不能做到一视同仁，而高配价格还高的离谱。反观大众、丰田、别克、福特等品牌，高中低配版本外观、内饰几乎找不到差别。

第三，太多反人类设计，零部件昂贵。

很多修车师傅都反馈，法系车哪怕更换机油、机滤、防冻液、空调滤芯等最基本的项目，都要考验师傅的耐心和技术，费时费力，而且零部件货源少、价格高，真是买的不便宜用起来也不实惠。

第四，价格比较坚挺，性价比不高。

现如今的汽车市场，是一个比拼性价比的地方，无论是合资车还是国产车，都在往高性价比方向发展，就连曾经高傲的丰田、本田、大众等合资品牌也在不断提升配置水平，降低新车价格来吸引消费者，这其中不得不表扬[_a1***_]车，要不是国产车的努力，恐怕合资车还会高高在上的。可是即便这样，法系车依然死扛价格，配置还看不到诚意，性价比很低，这也导致到了二手车市场后价格下滑非常快。

综上所述，法系车走到如今的地步并非一日之功，是多年来不够重视中国市场、更迭速度太慢、先进技术迟迟不引进、性价比低等多方面原因积累起来的，而所谓的***级底盘调校，在整体影响力严重下滑的趋势下已经丧失话语权了，他们的未来并不乐观，会不会成为下一个铃木也不是没有可能。

望而却步！好车和卖的好不好没有关系。因为国人很多人看中高大上！所以很多人真正买车还是去看大不大，配置高不高，省油不省油。说白了还是穷出来的思想。法国车不是因为一个原因导致卖的不好的，我感觉是一个他知名度和口碑不行，因为他大举进军国内太晚之前也就富康知名，反观大众都已经打下坚实基础了，虽然现在不咋地。在个维修店都不愿意修，因为车很紧实质量非常好，但修理工拆起来就比较不容易了，还有质量好件儿就贵，中国人就还说了为啥你这破玩意儿这么贵啊？人家大众多便宜。我想说你也不看看件儿的质量呢。保险杠人家法国车纯铝合金4.7mm，大众是2.7。日系车1点几，那能一样么？在一个法系车中国高层都是用老观念来看待中国市场，没招！设计人员为了完成领导指标设计了不符合中国市场的车辆。所以综上所述法国车必然失败。但是我还是认为法系车绝对强于大众车！

要说质量，法系还是很靠谱的。

至今没有出现断轴，断车身，断A柱，断B柱，刹不住车等致命性问题。这也是网上好评较多的原因，因为实际感受了，才能发表更客观的评论。

当然，有好些网友碰都没碰过法系，然后在网上人云亦云（也不排除是专业车黑）。比如说法系三缸机，一堆的人吐槽，实际驾驶起来跟四缸机没啥区别，不特意提，你还真不知道这是三缸机（三缸机平稳性实测***可以看我主页）。

买不好的原因有多种，比如设计不符合国人审美（车小，不大气，配置不合理，缺少四驱，高档车后悬不是独悬……），外部原因也有，比如法系用料厚道，安全系数高，底盘也牛逼。一些减配上瘾的车企担心法系崛起，于是群起攻之，结果法系就埋没在舆论底下。

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到此，以上就是小编对于为什么汽车品牌不停增加的问题就介绍到这了，希望介绍关于为什么汽车品牌不停增加的4点解答对大家有用。

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