特斯拉车主评汽车品牌,特斯拉车主评汽车品牌怎么评

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉车主评汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍特斯拉车主评汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。

1. 特斯拉的车怎么样？
2. 如何评价特斯拉？

特斯拉的车怎么样？

说真话，开上了特斯拉的车，再也不想开其他的燃油车了！

1. 从驾驶感受上说，速度容易控制，起步快，提速也非常快与平稳；
2. 从车内的舒适程度来说，比宝马X5，奔驰，凯迪拉克都舒服，在开车前可以直接把车内温度以及座椅方向盘自动调节好；冬天进入车内舒服。
3. 车的座椅方向盘等没有异味（宝马奔驰等车的真皮座椅的味道几年都有，非常不喜欢这个味道，尤其在炎热的夏天，）特斯拉的内饰都是环保材料，没有任何异味，在这炎炎夏日，打开车门，空气很好。
4. 空调的空气过滤器非常好用，使车内的空气非常新鲜和舒服，所以很多人喜欢在车里过夜，也很惬意，看看电视，看看星星，这是我最喜欢的！
5. 用手机控制一切，取消了车钥匙，车内饰简单易操作，语音控制也特别好用；
6. 自动驾驶功能是上高速的法宝，可以稍微轻松一些驾驶，当然现在的交通法规还不容许全自动，至少一只手要在方向盘上。
7. 容易知道车的哪个部分有问题，都会及时显示在屏幕上，例如，我的一个后轮胎气不够了，提示我，之后预约服务也就连接上了。
8. 省油钱众所周知。

我的真实体验是，开了特斯拉后，再也不想开燃油车了

我开车这么多年，得出的结论是买车不能看数据，要看体验，特斯拉的车给我的驾驶体验，其他任何车都给不了。

Model 3的驾驶操控比宝马3系要强多的。特斯拉是国产标准续航后驱版，百公里加速5.6秒，别看只比我的奔驰C旅快了2秒，但是感官上Model 3的百公里加速与4秒左右的燃油车相差无几。而且Model 3是纯电动平台打造，电池平铺在底盘上，过弯时就像壁虎牢牢吸附在地面上，驾驶游刃有余，得心应手，人车合一。

因为特斯拉是纯电动驱动，没有变速箱，起步就能获取最大输出动力。要知道，燃油性能车为了降低零点几秒的涡轮的动力迟滞，每年都会花费数十亿的研发成本，而特斯拉做到了。

Model 3简化了一切重复性驾驶动作。

比如上下车，走到车跟前拉开门把手就能上车，拨一下换挡杆就能走，音乐、空调、大灯、雨刮都是自动，开车过程中完全不用换挡，这种自动化程度非常高的智能汽车，与燃油车的驾驶方式截然不同。

其AP在高速上更使用，上了高速或者环路，打开AP握住方向盘，车辆就可以自动驾驶，节省了很多精力，这才是AP的灵魂。之前跟一个车主聊天，车主说的特别好：“在无人驾驶还远远不能到来之前，特斯拉让我提前体验到了科技的魅力”。

model Y 开了差多1年，历程2万5000多公里。

电费差不多2000出头；

电动车 省钱；家里安装充电桩，充电省心，再也不用去加油站排队加油了。

没有噪音，很安静， 钥匙锁很方便。 空调效果也不错。

车控很流畅； 5.6秒加速，超车很方便。

高速行驶，自动加速走最里车道，不当心超速，释放双脚。

总之，开得越久，越喜欢。

我那天去试驾了特斯拉Model X，下面我来给你讲讲感受。

事情的起因是这样的，有一天和一个朋友在重庆的新光天地吃饭，然后这个朋友对蔚来ES8感兴趣，吃了饭我们就打算下楼看看。没想到我居然把特斯拉的位置记成了蔚来的位置，于是我们也顺道看了特斯拉。再然后，销售妹妹的专业和热情感动了我们，再让我们留下联系方式的时候，我就真的留了。因为此前我们是做过Model S视频的（感兴趣的可以翻看以前的那期：随时进入狂暴模式 特斯拉Model S P100D***山城游），所以在询问意向试驾车型的时候，我就说要试驾Model X。

原本以为只是说说罢了，没想到过了没几天，特斯拉后台真的打电话来说安排好了试驾时间，喊我带上驾照去试一下。然后我就真的去试了，作为客户。我想我是真的膨胀了。

流程很简单，拿了驾照到店，填了张只有一页纸的试驾协议，不到10分钟就被美女销售带到了楼下停车场。然后看到了停在车位上的川A牌照的试驾车。

光上车前，就有很多地方吸引了我。我们取车的时候，这个车正在充电，充电灯显示绿色，拔下充电头之后，灯变成了白色。然后，当工作[_a***_]再次把充电头靠近充电口时，盖子会感应到充电头的靠近，主动打开。真的做得很细致。

如何评价特斯拉？

对于这个问题，每日经济新闻记者段思瑶认为：

此次高盛、摩根大通等机构下调特斯拉目标价，在一定程度上是因为之前对Model 3的产能过于乐观。

在今年7月28日Model 3上市时，特斯拉表示，其订单已超过50万辆，但实际上，今年第三季度仅生产了260辆Model 3，交付了220辆，而这与此前公司宣称的将在第三季度将生产交付1500辆全新Model 3车型有出入。

在最新的三季度财报中，特斯拉预计要直到2018年第一季度才能达到每周产能5000辆，而这原本是到今年底的小目标。

在此背景下，摩根大通分析师日前将特斯拉目标价格从200美元下调至195美元，原因是Model 3 交付疲软。与此同时，高盛重申特斯拉的卖出评级，并将股票的目标价下调至205美元。

实际上，今年以来，特斯拉目标价的下调，几乎都与Model 3 交付疲软有关。虽然特斯拉的电池合作伙伴松下CEO证实，电池问题是特斯拉Model 3产能遇瓶颈主因。但据说，马斯克天天正襟危坐于Gigafactory超级工厂，亲自督阵Model 3的生产，主要战斗集中在Model 3而造的新型电池模块装配线上。

另外，特斯拉CEO埃隆·马斯克在该公司的财报电话会议中表示，特斯拉***未来大约3年左右开始在中国生产汽车，主要为中国及周边国家市场提供产品。在被问及未来中国工厂的产能和规模时，特斯拉表示，预计至少将在数十万辆的年产级别，甚至更多。

我很久以前做过一个预测，在2017年下半年或2018年初，有做空特斯拉的机会。尽管现在上海的超级工厂已完工，有发布了电动皮卡，但也还面临几个风险。

俗话说，成也萧何，败也萧何。不得不说，伊隆·马斯克确实是个天才，在对未来的布局上，眼光毒辣，看得特别准，基本每个点都踩在了未来的时点上。布局了SpaceX，布局了新能源汽车，布局了做太阳能的企业，前几年也开始布局脑机接口。但是，在充满竞争者的行业里，创新并不容易，尤其是具有强大竞争力对手的创新者，必须非常专注。如果伊隆·马斯克单干任何一件事，我都认为他的成功几率会非常大，但现在他同时做四件事，其实造成了他个人内部管理精力和外部营销***的分流。

特斯拉战线过长，汽车和家庭储能的协同效应都在电池厂上，但目前看，电池厂生产量是最大瓶颈，协同发挥不出来。一个人使用的汽车和电池墙里面，蓄电池的电池芯都是一样的标准化，且来自同一个电池厂，实际上是分流了生产量问题，而生产量问题如果不得以解决，终会影响到特斯拉的生死。

2015年，通用汽车在中国销售了300多万辆车，而特斯拉在中国的销售量很小。从2017年开始中国汽车整体销量就不乐观，特斯拉在中国未必有足够大的市场。中国的经济好转并没有太久，中国人更追求高端大气上档次，而两厢的节能车并不能满足中国人的需求，因此它在中国的销量便成了问题。

之前介绍过电池技术近几年都没有什么突破， 在全球都在发展电动车的大环境下，电池成了电动车现有的瓶颈， 因此全球的电池厂都在扩产。这种情形也造成了特斯拉的技术优势逐渐不明显。中国在电动车市场的投入非常大，很多拥有强资金支持的企业，都选择从高端切入，从全球招揽最牛的设计师、工程师加盟，走高端路线。这会进一步减弱特斯拉的技术优势，尤其是特斯拉走着一条从高端到低端的路线。

到此，以上就是小编对于特斯拉车主评汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉车主评汽车品牌的2点解答对大家有用。

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