自主汽车品牌冲击高端车,自主汽车品牌冲击高端车型有哪些
dfnjsfkhak时间2024-04-26 12:12:58分类汽车品牌浏览6
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主汽车品牌冲击高端车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍自主汽车品牌冲击高端车的解答，让我们一起看看吧。
为什么中国汽车业不像手机业，诞生出华为、小米之类世界级公司？
这个问题提得好。
汽车工业的时间已经不短了，汽车销售也已经早就全球第一。但是，属于自己的品牌，却始终没有能够真正打造起来，甚至全部自有品牌一年的销售量，只相当一地大众一家企业在中国市场的销售量。
更值得反思的是，高速铁路列车启动才只有十年不到的时间，却已经成为中国制造业在世界上的一张名片。可是，汽车销售全球第一的市场，却没有一家能够在世界上竞争的企业，确实有点不甘。
可以看出，自开放大门打开，汽车销售越来越旺，各大汽车生产企业都把引进外企、组建合资企业放在了首位，而对自主研发则投入很少。就算投入，也没有真正地把核心技术放在首位，而只关注销售、利润等指标，导致自主创新停滞不前。特别是销售量排名前列的几家汽车生产企业，自主品牌汽车的占比少得可怜。就是数量上去了，品牌也没有打造起来，都是低端汽车，竞争力不强的汽车。别说跟华为比，就是跟一般的企业比，也是差距很大。所以，需要好好反思。
这个问题需要跳出个别企业间比较的视角，从产业的角度去思考问题。一言以蔽之，中国汽车业没有诞生出伟大的企业，是错误的产业政策留下的苦果。
在谈论汽车产业的失败时，人们往往会提到一个事实，那就是汽车本身是一个零件数量多、工艺难度高的大批量生产工业制成品。确实，汽车业需要齐全的上下游企业配套，生产工艺结构复杂，数量众多的各种零部件。
但是，这忽略了一个事实，那就是汽车的各个零部件，乃至发动机、变速箱、动力总成各个部件等等，和手机的CPU、内存一样，都可以由特定品牌的专业厂商来提供。当然，汽车零部件系统复杂度确实更高，但30年的时间足够一个国产汽车品牌发展消化技术、带动上下游配套企业发展，乃至真正取得产业的突破。
究竟是什么，限制了中国汽车业的崛起呢？
当我们把视野扩大，看一看家电制造业40年改革开放的成功，再与汽车业进行对比，答案就变得清晰了许多。
中国家电业在40年改革开放大潮中野蛮生长，通过一系列技术革新、管理突破，涌现出了一批民族企业，格力、海尔、美的、长虹、海信，这些企业甚至从乡镇的村办工厂起步，一步一步成为了世界级的家电业巨头。今天，中国主要家电产品产量已经跃居世界前列，冰箱、洗衣机产量占全球50%以上，电视机、空调、微波炉占全球70%以上，小家电占全球近80%。
而中国家电业的发展历程中，与汽车业比较存在几个显著不同。一是没有市场准入，任何一个企业，无论是民企是外企还是国企，都可以在家电市场上拼杀，而不需要办任何“准生证”；二是走自主引进技术之路，家电业在改开初期即开始走自主之路，引进技术，消化吸收，不断推动企业自身技术实力成长，反观汽车业，“市场换技术”，合资生产汽车，结果是外资品牌占有了我们的市场，也并不给我们多少技术，外资是不可能自己培养自己的竞争对手的；三是市场充分竞争，家电业相比汽车业，更换周期更短，需要资金更少，这使得家电业市场更快更大，而且，正是由于没有任何市场限制，家电业竞争充分，无数企业市场中肉搏，大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，最终产生了几个超大型家电企业。
中国汽车企业不强，主要原因是国家的长期保护政策
一是许可证制度，限制进入这行业的企业数量。本意是防止产能过剩，但这对国企有必要，对私企就不合适了
二是地方保护，上世纪许多有本地车企的城市，限制购买外地车辆、给本地车提供各种扶持。车企发展初期这样是有利的，但一旦对***产生依赖，这企业也就没竞争力
三是国家保护，行业标准低，给企业低门槛、好生存，客观上不能推动企业技术进步，反而助长了偷工减料。比如召回制度，国内车企很少有召回，不是质量多好，而是行业标准比国外低
四是另一种国家保护，消费者购车的权益保护很敷衍，导致消费者为省麻烦而倾向于口碑好的品牌，外企生产汽车历史久、口碑普遍好于国内
中国汽车之所以不能出现华为式的企业，绝对是国家打压的结果。大道理不说，只说说历史。
上世纪八九十年代，国家以市场换技术，实行三大三小的合资政策，上汽也好，一汽也好，东风也好，放弃一切自研，引进德日等淘汰下来的生产线生产德日淘汰下来的车型，一台成本四万元的捷达卖到二十万，要知道当时普通百姓收入才三四百元。连名不经传的韩国现代也能跑到首都合资。这些合资汽车为外国汽车厂家提供源源不断的研发经费，国家也赚得盆满砵满。除了三大三小，国家绝对不允许其他汽车（乘用车）企业出现。
上世纪八九十年代，湛江有家叫三星的汽车公司，从外国偷偷进口零部件组装起来卖，还在广州天河体育中心搭台大卖特卖。由于价格较低，危及合资汽车，国家立即取缔。
奇瑞属于安徽省属企业，开始造车时也是困难重重，不是资金也不是技术，只要有车下线都有人高价买，不缺钱。唯一的困难是国家打压，不许地方造车。奇瑞不得不挂靠上汽，以“上汽奇瑞"名义生产汽车，现在还见到路上有***标着"上汽奇瑞"的奇瑞汽车。上汽只管收提成，其它不闻不问。
李书福说过，汽车就四个轮子一张沙发。但他造吉利汽车时属于偷偷摸摸，建厂时对外称是造[_a***_]，因为省属企业尚且不能造车，何况民企。李书福是如何混蒙过来的不记得了，反正差点进去是真的。
等政策放开了，中国有心造车的企业己错过了资金积累的时机。上世纪八十年代放开的家电己打得外国企业落荒而逃，而本世纪初才放开的汽车连棒子都不如。
自己花了20多万买比亚迪唐还被称为“穷人”，国产车比合资车低一等吗？你怎么看？
说点自己的感受吧，本人6月20日新提了一辆唐DM，25.99款的，从我自身的经历来看吧，买这台车都是经过深思熟虑的，都是对BYD的新能源汽车技术、品质、企业愿景认同乃至对国货精品、民族企业十分支持的一类人。我是80后，唐DM这是我的第三辆车，第一辆是10年的奇瑞A3，目前14万公里，只在6万公里时换过离合器泵；第二辆是15年广汽传祺GS5速博1.8T次顶配，5万公里，无故障，但在今年5月因误闯红灯被严重侧撞，乘员无碍。这两辆车都是当时的国车精品，驾乘体验都很棒，我也开过很多合资车，如CRV、奇骏、普拉多、帕萨特等，驾驭感、舒适度并不比我的速博好，甚至差得多，其中日系车给我感觉是驾驭感最差的，比如CRV，这车底盘给我的感觉就是两段，***就和车头不在一个整体上，NHV也不好。这几天新开了唐DM后，发现它没有让我失望，它又比我的速博高级出一大截，提速的从容、紧致的底盘、精致的内饰、高级的车联网功能、优秀的NVH，毫无疑问它又是是一辆精品国车。但是我提车这几天以来已经收到不少疑问和不解了，在车管所上牌就不少人围着看，说真好看，一听这价格，都说咋不买个凯美瑞、雅阁的……；回到单位几个高层、年纪大点的也说这价格不值啊，咋不买个奥迪、沃尔沃啊，比亚迪小毛病多什么的，国产精品车小毛病多吗？我认为和合资进口车应该是一样的。也有认同我买唐DM的，都是和我年纪差不多的，和很多90后。说明一些人年纪大了观念也老了，认识不了新生事物了。
我就是比亚迪的销售经理，买比亚迪唐的客户，很多都是有钱人确很低调，基本不理会朋友说比亚迪不好什么鬼的，人家很有主见，社会在进步，希望那些跪久了的人能尽快站起来，自己站不起来，希望你的小孩能站起来。
放心开唐的没有感说事穷人的，一般买唐混动的都是家里最少有俩辆车的，再就是低调为了实用性的会买这车，一般没钱的才会拿二三十万买个bba最便宜的微型车，应为他们觉得bba十万块的也比唐三十万的好，越穷越虚荣，真正有钱的反而很低调，我曾经就是本来每年赚五万非给朋友说赚了十万，本来买衣服花了三百非得说是花了五百，是因为没钱怕朋友看不起，但是后来真有了钱会把五千买的衣服说是一俩千，买个房五十万会说成四十万，应为怕同学朋友，你们懂得
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购买比亚迪唐DM的消费者，应该是百公里加速4秒俱乐部里经济条件相对差一点的，所以被称为“穷人”没毛病。
说实话，关于比亚迪唐DM这款车本身几乎已经没有槽点了，关键一个百公里加速还让这款二十来万的自主品牌SUV，跻身于性能SUV的行列。要知道这个加速成绩，目前SUV里也只有售价一两百万的保时捷卡宴 turbo 4.0T、宝马 X6M这一类车型能够达到。你说你一个二十几万的国产车就能跟这些超级豪车扳手腕。而那些花了十几二十万，甚至三四十万，买了一辆合资品牌买菜车的人心里作何感想。
其实很多人，特别是虚荣心重的人，总是会有一种患得患失的感觉。买合资品牌，觉得面子上更好。但是也知道相同价位的自主品牌配置更丰富，性价比可能更高。但既然自己选择了合资品牌，那只能通过攻击国产车来提升自己的档次。但如果遇到像比亚迪唐DM这种没什么槽点的车型时，攻击车型本身就没什么效果了，那只好转而攻击车主。
国产车比合资车就低一等吗？实际上低一等的不是车子，而是人心！
甘肃新增一例本土病例，对甘肃省的开学会产生什么样的影响？
老穆认为，境外输入病例，人们往往对其会有所预期，可本土病例的新增往往更让人猝不及防……
犹记得，昨天河南漯河的一例本土病例让人们惊慌不已，原因是被“无症状感染者”传染……
今天，甘肃又新增了1例本土病例，又怎能不让人头疼呢？
1月14日，该病例由兰州去湖北省咸宁市老家。
3月22日，该病例自驾车从湖北省咸宁市（低风险区）持湖北健康码“绿码”返兰。
3月23日，该病例到达兰州所居小区门口，由社区工作人员专门安排转运至七里河区集中留观点医学隔离观察，隔离期间做了相关检查……
3月29日，该病例被确诊为***肺炎。
累计追踪到密切接触者2人，已全部集中隔离。
由此可见，这一例本土病例并未带来多大的影响，这要归功于甘肃的防疫工作做到位！
甘肃昨日新增确诊病例为2，在这新增的2例病例中，1例是境外输入病例，还有1例在兰州，为湖北输入病例。
到此，以上就是小编对于自主汽车品牌冲击高端车的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主汽车品牌冲击高端车的3点解答对大家有用。
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