汽车离合器打滑故障,汽车离合器打滑故障分析与解决
dfnjsfkhak时间2024-04-20 00:44:35分类汽车故障浏览5
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车离合器打滑故障的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车离合器打滑故障的解答，让我们一起看看吧。
怎样汽车打滑是否是离合器打滑？离合器打滑对汽车有什么影响？
离合器相当于传递发动机动力的一个开关，如果离合器发生打滑的现象那么传动效率就会大大降低，而且离合器片因为摩擦加剧而过热，很容易烧毁，发动机的动力大部分转化为热量所以车辆动力也会不足。离合器打滑很容易判断，高档位时加油车子不爱走，转速能提上去车速上不去，这就是典型的打滑。
也可以挂高档位尝试起步，例如四档以上。正常高档位起步车辆会熄火，憋灭。如果高档位起步并没有熄火，车辆原地不动那么就可以判定为离合器打滑。另外离合器打滑的时候通常会闻到特殊焦糊味道，严重时可以看到有白色烟雾散出。这时候就是通常说的“烧片”。
离合器片又称为“摩擦片”，摩擦力足够才能保证工作中动力不会流失，起到真正的开关作用。但是在使用的过程中，离合器片会慢慢的变薄，每次半联动起步时都是通过离合器压盘、飞轮与离合器“摩擦”达到的，压盘与飞轮是钢质结构，光滑耐磨所以每次半联动时离合器片都会有磨损。离合器片随着使用时间延长自然会变薄，片子变薄以后压盘压力不足，飞轮、离合器片、压盘之间的摩擦力就会降低，打滑的现象就发生了！轻度磨损时的特点就是低速低负荷行驶一切正常，当车辆高负荷高档位行驶时离合器片就会轻度打滑，具体表现就是高档位速度提升慢，动力丢失，只有降档才能勉强行驶，这个时候就应该及时的把离合器片更换掉。
如果继续使用，离合器组件就会有报废的可能。继续使用离合器片打滑现象增多，过热的几率也增加。金属都有一个特性：高温疲劳!高温下压盘与飞轮接触面会出现裂纹、沟壑，甚至变形，这是没有办法修复的。需要全部更换。乘用车这种情况不多见，因为负载轻，但是也不能忽视。发现离合器有打滑的迹象应该立刻去修配厂检查修理。
离合器打滑是常见的离合器故障，这里的常见指的是出在问题的离合器里打滑占很大比例，并不是说离合器打滑是普遍存在的。所以你的车只要不是公里数太多，离合器很难发生打滑。有些车主由于不熟悉车辆，起步时拖档或者油离配合不好带来的异常感受总会让他们怀疑离合器打滑，其实离合器并没有那么容易打滑的，今天就来说说怎样判断离合器是否打滑。
我们都知道离合器打滑后会出现一些异常，比如发动机转速与车速不匹配，以前5挡2000转车速80，现在是60，那基本上就是离合器打滑了。或者上坡时车速下降了但是发动机转速不变，这也是离合器打滑了。再比如踩油门提速，发动机转速上升很快但是车速不变或者以极小的速度提升，这基本上也是离合器打滑了。
但是我敢保证对于一些轻微打滑的离合器没有经验的司机还不容易遇到以上几种情况，换句话说是这个离合器确定打滑了，但是你开着车去测试时并不一定就能让故障表现出来，所以我们今天要说的重点就是怎样诱导一个确实会打滑的离合器让它快速打滑以验证我们的判断。
第一个方法是先让离合器工作一段时间，温度上来以后更容易打滑，我不知道原理是什么，但事实是很多离合器打滑的车停一晚上第二天冷车启动时离合器不容易打滑，等你开热了以后才开始打滑。你拿着冷车去测试肯定不容易让故障显现。所以说想要验证离合器是否打滑最好先让离合器适当升温，比如你刚开车回到家，这时候测试就比早上刚启动时容易出现打滑。
离合器升温后第二步就是增加离合器传递扭矩，离合器打滑是因为摩擦力不够，所以我们就要让它传递大扭矩，这样摩擦力无法支持这么大的扭矩就开始打滑了。怎样让离合器传递大扭矩呢？一挡起步肯定不算，因为一挡变速比很大，离合器传递的扭矩会经过变速箱放大后传给驱动轮，这时候离合器自身负荷很小，不容易打滑，但是我们可以尝试拉着手刹或者踩着刹车起步，这样发动机就需要输出更大扭矩去克服刹车阻力，就很容易打滑了。同样高挡位变速比小，离合器传递的扭矩更大也就更容易打滑，当年我就是在高速上5挡爬坡时发现离合器打滑的，降到4挡后不再打滑。所以我们可以尝试用高挡位起步，或者车行驶中用高挡位爬坡，这时候故障基本上就会出现了。
离合器打滑对汽车的影响就是动力传输功率不够，一般刚开始打滑都是离合器片的问题，这时候换离合器片就够了。但是你要不处理继续发展下去的话就会导致压盘和飞轮也被磨损。
/离合器打滑最简单的判断方式是是否【丢转】
离合器打滑对汽车的影响是油耗增加、动力下降以至于不能正常驾驶。/
丢转简单的理解是转速高但动力没有上升，原因是飞轮或离合器摩擦片磨损严重不能正常运行，我们首先看一看汽车动力是如何传递：
这是发动机动力输出到车轮的步骤，我们踩离合踏板实际是让飞轮和离合片分离，在分离过程中切换档位之后松开踏板两组再次结合传动动力；而所谓的半联动是在踩下踏板后使飞轮和离合片似接触似不接触，这种半结合状态有动力输出但不完全结合动力会变小，因为飞轮转速＞变速箱输出轴转速。
只有在完全结合后转速相同才能正常传递动力，而离合器打滑丢转则说明在完全结合的状态下飞轮转速仍旧大于输出轴转速，造成这种现象的原因多为离合器摩擦片后压盘因为磨损严重工况变差，摩擦系数的降低出现打滑。
简单总结：发动机运行正常转速正常、变速箱输出轴转速降低不正常了。
那么发动机仍在正常运行但动力不能有效传递，在同样的转速下发动机车速会下降、想要达到高速就要让发动机做更多的功，这是导致油耗高的主要原因；而在需要大扭矩牵引或爬坡时，因摩擦系数太小扭矩输出过大会造成爬坡无力甚至不能爬坡。
所以测试离合器是否打滑也很简单，找个陡坡感受一下车辆是否有力；或者拉紧手刹车半联动观察转速的变化，如转速升高到车辆不冲说明打滑、如转速不升高车辆憋熄火说明离合器正常。
离合器打滑后没有好办法，只能第一时间选择更换离合器片或压盘总成，好在手动变速箱的成本不是太高，且一般一个用车周期内家用车更换一次就足够了，供参考。
离合器打滑最早会是出现在比较高的挡位，尤其是在满载和山路上坡的路段，你会感觉到车辆加速开始无力，转速提升但车速提升响应变慢，甚至会闻到一股焦糊味。我曾经开一个老的11座依维柯坐满小伙伴去山里玩遇到过这种情况，当我上很长的缓上坡还想再快一点升入4挡时发现车子的离合器已经吃不消了，全车人都闻到了一些焦糊味道。
这时一定要迅速将车速慢下来，减入低挡，离合器打滑的状况就消失了，等到离合器温度降低，回到平路上又可以正常驾驶了，这就是比较典型的离合器轻微打滑。离合器的摩擦片是耐磨材料做成的，但是它很怕高温，所以一旦离合器出现长时间半联动（处于结合点长时间闷着离合并大油门），或离合器已经开始打滑仍然继续高挡位大油门行驶那么你的离合器很快就会寿终正寝了。
我们以前在做场地驾驶竞技也遇到过这类问题，有些来参赛的普通驾驶者根本不会处理弯道的操作，完全是靠发动机高转速半离合过弯，结果就是用来比赛的车辆很快离合器就出现了打滑动力下降，但比赛谁也不会心疼车辆，车子响应约慢肯定就更大的油门，结果离合器很快就完全无法接合而报废，这时你无论挂几挡车子也不走了，抬开离合器车也不会熄火，只能更换离合器来解决了。
到此，以上就是小编对于汽车离合器打滑故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车离合器打滑故障的1点解答对大家有用。
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